本文關(guān)鍵詞：鐵路交通發(fā)展對沿線城市要素空間集聚的影響

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【摘要】：要素空間集聚是影響區(qū)域經(jīng)濟增長及區(qū)域經(jīng)濟格局變化的重要過程。交通運輸?shù)陌l(fā)展通過改變沿線城市的區(qū)位條件而導(dǎo)致經(jīng)濟要素空間集聚狀態(tài)發(fā)生變化。從1997到2007年,我國鐵路經(jīng)歷了六次大面積提速。并且,伴隨國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的全面實施,高鐵又成為一種重要的快速交通方式。鐵路交通的發(fā)展必將對沿線城市的要素空間集聚產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。本文選擇了對區(qū)域經(jīng)濟增長和空間結(jié)構(gòu)有重要影響,且對區(qū)位條件變化比較敏感的三種要素——FDI、勞動力和科技要素,運用空間計量方法分別分析鐵路交通發(fā)展對沿線城市三大要素空間集聚動態(tài)的影響。具體是,使用鐵路最短旅行時間構(gòu)建反映時間距離的空間權(quán)重矩陣,以此描述鐵路交通發(fā)展所產(chǎn)生的時空壓縮效應(yīng)和邊界突破效應(yīng)對城市空間關(guān)系及要素空間相關(guān)性的影響。同時,在要素空間集聚的影響因素中引入以加權(quán)平均旅行時間描述的可達(dá)性指標(biāo),分析鐵路交通發(fā)展帶來的城市區(qū)位增強效應(yīng)對鐵路沿線城市要素空間集聚的影響。分析結(jié)果顯示,在使用時間距離構(gòu)造空間權(quán)重矩陣的條件下,三種要素的空間分布均存在顯著的正空間相關(guān)性,但是其溢出的方式和特點有別。在FDI和勞動力的空間回歸模型中,殘差的空間滯后項系數(shù)在統(tǒng)計上均顯著,說明對于一個城市而言,其周邊城市的一些影響FDI、勞動力分布的不可測因素分別對該城市FDI和勞動力增長狀況存在顯著的正空間溢出效應(yīng)。然而,FDI和勞動力的空間滯后項系數(shù)均未通過顯著性檢驗,說明一個城市周邊區(qū)域的FDI和勞動力分布狀況對該城市FDI和勞動力增長的直接影響不確定�？萍家乜臻g效應(yīng)的表現(xiàn)形式更為直接,某一城市周邊區(qū)域的科技資源分布狀況直接對該城市科技要素增長存在顯著的正空間溢出效應(yīng)。鐵路沿線城市可達(dá)性的提升增強了其交通區(qū)位優(yōu)勢,吸引要素沿鐵路交通線集聚分布。然而,鐵路交通發(fā)展對其沿線城市三種要素空間集聚水平的影響也不盡相同。在鐵路交通發(fā)展影響下,勞動力和科技要素出現(xiàn)了向沿線城市顯著集聚的趨勢,鐵路沿線城市可達(dá)性每提升1%,其勞動力數(shù)量平均會有約153個單位的相應(yīng)增長,科技要素平均會有約13863個單位的相應(yīng)增長,但對FDI空間集聚的影響在統(tǒng)計上不顯著。隨著我國鐵路交通的快速發(fā)展,經(jīng)濟要素將進(jìn)一步向鐵路沿線集聚,其空間依賴的特征也更加明顯。國家要充分利用日益發(fā)達(dá)的鐵路交通網(wǎng)絡(luò),提高要素的空間配置效率,有序推進(jìn)高鐵經(jīng)濟帶的建設(shè),優(yōu)化全國的經(jīng)濟布局格局。同時,考慮到要素空間集聚可能使得區(qū)域發(fā)展不平衡趨勢進(jìn)一步增強,國家要將鐵路交通網(wǎng)絡(luò)不斷向中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)延伸,而且要對非鐵路沿線地區(qū)給予必要的支持,包括大力發(fā)展高速公路、航空運輸?shù)?幫助其提高吸納要素和利用要素的能力,從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：要素空間集聚 鐵路交通發(fā)展 可達(dá)性 空間權(quán)重矩陣
【學(xué)位授予單位】：暨南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F532.3;F299.2
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-11
• 1 緒論11-22
• 1.1 研究背景11-17
• 1.2 主要研究內(nèi)容17
• 1.3 研究價值17-18
• 1.4 研究方法18-20
• 1.5 論文結(jié)構(gòu)20-22
• 2 文獻(xiàn)綜述22-31
• 2.1 要素空間集聚的研究22-25
• 2.2 交通運輸對要素空間集聚影響的研究25-29
• 2.3 高速鐵路對要素空間集聚影響的研究29
• 2.4 現(xiàn)有研究的不足29-31
• 3 研究方法及初步判斷31-38
• 3.1 基本模型31
• 3.2 可達(dá)性測算31-32
• 3.3 空間權(quán)重矩陣的設(shè)置32
• 3.4 數(shù)據(jù)來源及處理32-33
• 3.5 要素空間分布狀態(tài)33-34
• 3.6 可達(dá)性變化情況34-35
• 3.7 可達(dá)性與要素空間分布變化的相關(guān)性35-38
• 4 鐵路交通發(fā)展對沿線城市FDI空間集聚的影響38-43
• 4.1 FDI空間集聚分析模型38-40
• 4.2 FDI空間集聚結(jié)果分析40-43
• 5 鐵路交通發(fā)展對沿線城市勞動力空間集聚的影響43-48
• 5.1 勞動力空間集聚分析模型43-45
• 5.2 勞動力空間集聚結(jié)果分析45-48
• 6 鐵路交通發(fā)展對沿線城市科技要素空間集聚的影響48-53
• 6.1 科技要素空間集聚分析模型48-51
• 6.2 科技要素空間集聚結(jié)果分析51-53
• 7 高鐵發(fā)展對沿線城市要素空間集聚影響的預(yù)測53-59
• 7.1 高鐵發(fā)展對城市可達(dá)性影響的預(yù)測53-55
• 7.2 高鐵發(fā)展對城市空間聯(lián)系強度影響的預(yù)測55-58
• 7.3 高鐵發(fā)展對要素空間分布影響的預(yù)測分析58-59
• 8 結(jié)論與啟示59-62
• 8.1 結(jié)論及政策啟示59-60
• 8.2 本文存在的不足60-62
• 參考文獻(xiàn)62-67
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及科研成果清單67-68
• 致謝68

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：607117