隨著我國民航運輸業(yè)的高速發(fā)展,樞紐機場的建設也呈現(xiàn)出一種相對迅速猛烈的發(fā)展趨勢。近年來廣州白云機場受空域以及自身容量的限制,航空運輸壓力也隨著珠三角每年都在增長的航空運輸需求不斷增大。因此為了緩解白云機場運輸壓力,鞏固白云機場國際樞紐地位,必須加快促進廣州新機場的建設。本文首先通過對白云機場的現(xiàn)狀以及多機場系統(tǒng)與區(qū)域經濟社會發(fā)展的耦合協(xié)調度研究分析得出廣州新機場建設的必要性,新機場的建設不僅能夠解決白云機場因各方面容量限制導致的擁堵與延誤,還能夠與白云機場一起帶動區(qū)域經濟的快速發(fā)展。其次,運用博弈論研究分析這兩個機場能夠達成合作機制的可能性,以及二者達成合作所需要滿足的條件,并從機場資源的協(xié)調、空域資源的協(xié)調、基地航空公司的入駐以及運力的分配和綜合交通運輸一體化等多個方面對兩個的機場協(xié)調運行提出合理的建議。最后通過研究考慮新機場的白云機場航線網(wǎng)絡規(guī)劃,建立航線網(wǎng)絡規(guī)劃模型,分別研究白云機場國際和國內航線網(wǎng)絡的前后的變化,新機場的出現(xiàn)不僅分流了白云機場的客流量,從而達到舒緩白云機場運輸壓力的目的,而且增強了白云機場的綜合競爭力。本文從完善機場擴建、基地航空公司與機場的合作以及航班時刻資源... 

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
注釋表
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的及意義
    1.3 國內外研究綜述
        1.3.1 樞紐機場建設國內外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 多機場協(xié)調運行國內外研究現(xiàn)狀
        1.3.3 航線網(wǎng)絡規(guī)劃國內外研究現(xiàn)狀
    1.4 本文的研究內容方法與技術路線
        1.4.1 研究的內容
        1.4.2 研究的方法
        1.4.3 研究技術路線
第二章 廣州白云機場與區(qū)域經濟契合度研究
    2.1 白云機場現(xiàn)狀分析
    2.2 白云機場的發(fā)展與區(qū)域經濟契合度的研究
        2.2.1 構建耦合協(xié)調度模型
        2.2.2 實證分析
        2.2.3 世界上多機場系統(tǒng)的發(fā)展對廣州的啟發(fā)
    2.3 航線網(wǎng)絡現(xiàn)狀分析
    2.4 本章小結
第三章 廣州白云機場與新機場的協(xié)調運行策略研究
    3.1 廣州白云機場與新機場合作機制博弈分析
        3.1.1 博弈假設
        3.1.2 關于合作機制的博弈分析
        3.1.3 白云機場與新機場的合作條件
    3.2 廣州白云機場與新機場協(xié)調發(fā)展的策略
        3.2.1 機場資源與空域資源的協(xié)調
        3.2.2 基地航空公司入駐以及運力分配
        3.2.3 綜合交通運輸一體化建設
        3.2.4 空港經濟
    3.3 本章小結
第四章 考慮新機場的白云機場的航線網(wǎng)絡建設
    4.1 航線網(wǎng)絡的構建
    4.2 航線網(wǎng)絡優(yōu)化經典模型
    4.3 考慮新機場的航線網(wǎng)絡規(guī)劃模型
        4.3.1 模型的特點
        4.3.2 模型的構建
    4.4 數(shù)據(jù)收集
    4.5 考慮新機場國內航線網(wǎng)絡規(guī)劃模型計算分析
        4.5.1 未考慮新機場的航線網(wǎng)絡模型計算分析
        4.5.2 加入新機場后的模型計算分析
    4.6 考慮新機場的國際航線網(wǎng)絡規(guī)劃分析
    4.7 本章小結
第五章 強化白云機場國際樞紐地位的積極建議
    5.1 機場建設
    5.2 基地航空公司
    5.3 航班時刻資源優(yōu)化
    5.4 本章小結
第六章 總結與展望
    6.1 本文工作總結
    6.2 研究展望
參考文獻
致謝
在學期間的研究成果及發(fā)表的學術論文


【參考文獻】：
期刊論文
[1]國際樞紐:北京新機場與京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略[J]. 潘昭宇,高勝慶,唐懷海,潘基斌.  北京工業(yè)大學學報(社會科學版). 2017(06)
[2]國際樞紐機場發(fā)展經驗總結[J]. 何秋釗,汪家保,李明捷,劉慕磊.  現(xiàn)代商業(yè). 2017(26)
[3]基于聚類分析和DEA的樞紐機場評價研究[J]. 楊新湦,王倩.  航空計算技術. 2017(03)
[4]多機場終端區(qū)進場交通流優(yōu)化排序方法研究[J]. 王璐,張小寧,李英,吳輝.  航空計算技術. 2017(01)
[5]京津冀機場群演化發(fā)展模式研究[J]. 潘健軍,陳梵驛,王倩,翟文鵬,郭少青.  交通企業(yè)管理. 2016(10)
[6]珠三角機場群協(xié)同發(fā)展定位分析[J]. 楊依瑩,陳子怡,楊新湦.  航空計算技術. 2016(01)
[7]多機場系統(tǒng)耦合高峰服務能力統(tǒng)計評價方法[J]. 楊磊,胡明華,尹蘇皖,趙征.  航空計算技術. 2015(05)
[8]樞紐機場中轉水平度量評價研究[J]. 楊新湦,齊莉.  中國科技論文. 2015(07)
[9]機場運營能力與區(qū)域經濟社會發(fā)展協(xié)調度分析——以南京祿口國際機場為例[J]. 王玲玲,周成益.  現(xiàn)代商貿工業(yè). 2014(15)
[10]長三角區(qū)域多機場復合系統(tǒng)耦合協(xié)調發(fā)展度評價研究[J]. 陳欣,王海燕,李軍會,高強.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(03)

博士論文
[1]基于樞紐機場的長三角機場群協(xié)調運行管理關鍵理論與方法研究[D]. 韋薇.南京航空航天大學 2014
[2]航線網(wǎng)絡魯棒優(yōu)化設計及其復雜性問題研究[D]. 吳小歡.南京航空航天大學 2012
[3]航空公司中樞輻射航線網(wǎng)絡魯棒優(yōu)化設計問題研究[D]. 姜濤.南京航空航天大學 2007
[4]航空公司航線網(wǎng)絡優(yōu)化設計問題研究[D]. 柏明國.南京航空航天大學 2006

碩士論文
[1]基于最大中轉機會的樞紐機場航班波構建[D]. 李學哲.中國民航大學 2016
[2]基于運行效能的航線規(guī)劃與評價[D]. 張榮軍.中國民用航空飛行學院 2016
[3]聯(lián)盟環(huán)境下航空公司航線網(wǎng)絡優(yōu)化研究[D]. 王苗苗.南京航空航天大學 2016
[4]基于多機場系統(tǒng)的航線網(wǎng)絡規(guī)劃[D]. 宋聶.南京航空航天大學 2016
[5]基于DEA的京津冀多機場協(xié)同發(fā)展研究[D]. 田延.中國民航大學 2015
[6]基于北京新機場的京津冀機場群協(xié)同發(fā)展研究[D]. 陳曉珍.中國民航大學 2014
[7]京津冀區(qū)域機場系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展研究[D]. 劉旭龍.河北大學 2014
[8]北京市多機場協(xié)同發(fā)展模式研究[D]. 夏玉中.北京交通大學 2014
[9]樞紐機場對區(qū)域的輻射影響研究[D]. 王倩.天津大學 2014
[10]考慮擁堵成本的航線網(wǎng)絡優(yōu)化設計及其算法研究[D]. 王卉.南京航空航天大學 2013



本文編號：3723217