伴隨“Nurly Zhol”戰(zhàn)略的實(shí)施,哈薩克斯坦的經(jīng)濟(jì)狀況不斷改善,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也日趨合理,也對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求。作為“一帶一路”沿線的重要節(jié)點(diǎn)國(guó)家,中哈雙方簽署了鐵路建設(shè)領(lǐng)域的合作備忘錄,對(duì)哈薩克斯坦的鐵路建設(shè)起到了積極的促進(jìn)作用。但整體而言,哈薩克斯坦的路網(wǎng)分布還存在密度不夠,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)作用發(fā)揮不足等問題。為此,要結(jié)合哈薩克斯坦的整體區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、自然資源分布及地形情況合理制定鐵路建設(shè)規(guī)劃,如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)、直觀與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)鐵路規(guī)劃決策,對(duì)于科學(xué)合理的規(guī)劃路網(wǎng)布局、安排建設(shè)工期具有十分重要的意義。論文借助ArcGIS強(qiáng)大的空間統(tǒng)計(jì)分析功能,研究哈薩克斯坦的路網(wǎng)擴(kuò)張規(guī)律及其與經(jīng)濟(jì)的耦合關(guān)系,確定其未來(lái)的鐵路發(fā)展規(guī)劃。主要進(jìn)行以下研究工作:1)研究鐵路路網(wǎng)規(guī)模測(cè)算及其與經(jīng)濟(jì)的耦合度評(píng)價(jià)方法對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模測(cè)算的幾類測(cè)算方法體系進(jìn)行深入研究,分析影響路網(wǎng)規(guī)模測(cè)算的主要技術(shù)指標(biāo),建議采用可達(dá)性及路網(wǎng)密度相結(jié)合的方法進(jìn)行鐵路路網(wǎng)的綜合評(píng)價(jià)。針對(duì)構(gòu)建的鐵路—經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度模型,以路網(wǎng)密度、GDP密度作為系統(tǒng)分析指標(biāo),進(jìn)行耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算,并給出建議的評(píng)價(jià)參考標(biāo)準(zhǔn)。2)構(gòu)建基于... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：58 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

哈薩克斯坦地理位置

的鐵路線路，無(wú)論是鐵路運(yùn)營(yíng)里程，還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求上，哈薩克斯坦鐵路都有著很大程度上的提升。2011年3月，中歐班列的開通，為中國(guó)一帶一路的發(fā)展奠定了基矗截止到2017年10月底，該線路運(yùn)營(yíng)往返列車已有50余列，覆蓋了歐洲四分之一的國(guó)家的34個(gè)城市。為了加快地區(qū)內(nèi)部的人員物資交流，考慮到公路和航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸價(jià)格高、運(yùn)量孝能源密集的缺點(diǎn)，鐵路貨運(yùn)的潛在優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)[3]。因而，鐵路的投資建設(shè)將是未來(lái)發(fā)展中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，哈薩克斯坦將會(huì)迎來(lái)新一輪的鐵路建設(shè)周期，這對(duì)哈薩克斯坦來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大的發(fā)展機(jī)遇。圖1.3中歐班列線路圖哈薩克斯坦疆域遼闊，自然資源豐富，主要以大能力區(qū)際干線為主。由于經(jīng)濟(jì)，地理等因素，哈薩克斯坦國(guó)內(nèi)的鐵路建設(shè)相對(duì)滯后，鐵路稀疏，且技術(shù)準(zhǔn)較低。黃超等人研究發(fā)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和人口出行需求，主要取決于鐵路網(wǎng)的建設(shè)情況。目前哈薩克斯坦鐵路干線總里程1.51萬(wàn)公里，密度為5.53公里/千平方公里遠(yuǎn)低于大部分中亞國(guó)家23-38公里/千平方公里，哈薩克斯坦國(guó)內(nèi)鐵路密度過(guò)于稀疏[4]。在1.51萬(wàn)公里鐵路干線總里程當(dāng)中，復(fù)線約5000多公里（占總長(zhǎng)度的35%），電氣化線路4100多公里，占總長(zhǎng)度的27%。從鐵路電氣化角度分析，中亞國(guó)家中阿塞拜疆為60%，俄羅斯為45%，亞美尼亞和格魯吉亞為100%，2018年哈薩克斯坦的鐵路網(wǎng)布局如圖1.4。

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-3-圖1.42018年哈薩克斯坦鐵路系統(tǒng)經(jīng)對(duì)比分析哈薩克斯坦的鐵路干線電氣化改造有著巨大的發(fā)展空間。綜上分析，哈薩克斯坦的鐵路建設(shè)有著巨大的發(fā)展?jié)撃�。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、全天候等優(yōu)點(diǎn)，尤其是對(duì)于資源豐富的哈薩克斯坦。但鑒于哈薩克斯坦鐵路網(wǎng)目前的國(guó)內(nèi)情況，對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)膶?shí)際要求還相差較遠(yuǎn)。只有從現(xiàn)有的整個(gè)鐵路網(wǎng)出發(fā)，考慮整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人口因素，及國(guó)家的戰(zhàn)略規(guī)劃，只有這樣才能發(fā)揮鐵路投資建設(shè)的最大作用，從而促進(jìn)國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。鐵路網(wǎng)的密度、地區(qū)分布、結(jié)構(gòu)、線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及鐵路建設(shè)的時(shí)間規(guī)劃是事關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)娜中詥栴}、對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)有著舉足輕重的影響。鐵路建設(shè)具有建設(shè)周期長(zhǎng)、投資規(guī)模大、投資回報(bào)慢等特點(diǎn)，因此鐵路線路一經(jīng)建成就很難再對(duì)其既有線路做出變動(dòng)。因此需要重點(diǎn)從以下三個(gè)方面關(guān)注鐵路網(wǎng)建設(shè)問題：（1）根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況和資源產(chǎn)業(yè)的空間布局及規(guī)劃，從科學(xué)的角度出發(fā)，預(yù)測(cè)人口變化特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合實(shí)際總結(jié)鐵路網(wǎng)擴(kuò)張規(guī)律。（2）在規(guī)劃鐵路網(wǎng)絡(luò)時(shí)，綜合考慮地形因素，城市群發(fā)展規(guī)劃，做好城市群間鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通。（3）在規(guī)劃鐵路網(wǎng)絡(luò)時(shí)，綜合現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)整體狀態(tài)，在擴(kuò)大鐵路網(wǎng)密度的同時(shí)，科學(xué)合理的規(guī)劃鐵路建設(shè)的起訖點(diǎn)及接軌點(diǎn)�！耙粠б宦贰闭叩奶岢龅�7年來(lái)，為中亞地區(qū)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，交通運(yùn)輸線路的互通和交通樞紐的形成，使得中亞地區(qū)形成了一個(gè)巨大經(jīng)濟(jì)體，各國(guó)經(jīng)濟(jì)共同繁榮發(fā)展，同時(shí)中亞各國(guó)之間的關(guān)系也變得更加友好。2014年，中國(guó)參與建設(shè)、全長(zhǎng)934.5公里的哈薩克斯坦—土庫(kù)曼斯坦—伊朗鐵路開通。據(jù)預(yù)計(jì)，至2020年，該鐵路線的貨物運(yùn)輸量將達(dá)到1500萬(wàn)噸，因此哈薩克斯坦必然將成為中亞鐵路的重要交通樞紐，研究?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性的時(shí)空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系[D]. 關(guān)穎.安徽師范大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3562970