隨著我國大城市進(jìn)入高速發(fā)展階段,城市人口大幅增加,以及隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而帶來的人們生活水平的提高,城市交通需求迅猛增加,但城市公共交通的相對落后使得城市空間發(fā)展受到交通的制約。城市軌道交通由于具有方便、快捷、舒適、運(yùn)量大等優(yōu)勢,能夠有效緩解城市交通壓力、引導(dǎo)城市空間發(fā)展、優(yōu)化城市用地布局。目前,重慶市正面臨著城市空間結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整和城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè),正值城市空間結(jié)構(gòu)與交通方式的最佳調(diào)整期,因此,研究軌道交通對重慶城市空間演化的影響作用具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要從以下幾個(gè)方面探討了軌道交通對重慶城市空間演化的影響作用:運(yùn)用基于廣義出行費(fèi)用的城市吸引力場模型,分析了軌道交通對重慶市“多中心”發(fā)展模式的引導(dǎo)作用;建立了基于廣義交通成本的軌道交通合理區(qū)范圍模型,常規(guī)公交影響下的軌道交通合理區(qū)范圍模型以及基于幾何分析法的軌道交通合理區(qū)范圍模型,運(yùn)用基于廣義交通成本的軌道交通合理區(qū)范圍模型計(jì)算了重慶軌道交通2號線各站點(diǎn)的合理區(qū)范圍;分析比較了三個(gè)典型的房地產(chǎn)價(jià)值影響模型——交通成本模型、特征價(jià)格模型以及支出系統(tǒng)需求函數(shù)綜合模型,并運(yùn)用特征價(jià)格模型研究了重慶市軌道交通的建設(shè)對沿線房地產(chǎn)增... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

常規(guī)公共交通條件下重慶市的引力場

圖 2.2 城市軌道交通條件下重慶市的引力場.2.1 The gravitational field of Chongqing under urban rail transport cond分析可以比較得出：在常規(guī)交通條件下，城市中心吸引力衡遞減，所以導(dǎo)致了傳統(tǒng)城市空間格局發(fā)展為圈層式。當(dāng)于其速度快、運(yùn)量大和安全準(zhǔn)點(diǎn)的特性，使得居民在花費(fèi)能到達(dá)更多更遠(yuǎn)的區(qū)域，打破了傳統(tǒng)吸引力場強(qiáng)度均衡遞通線路呈“魚背式”擴(kuò)散，能夠提高這些區(qū)域的開發(fā)力度格局發(fā)展的影響作用相當(dāng)明顯，但是城市空間格局演變是影響因素眾多，引力場模型只是通過勢能的觀點(diǎn)揭示了建可以引導(dǎo)重慶向“一城多心”模式的城市空間格局發(fā)展。

圖 3.1 軌道交通合理區(qū)范圍示意圖Fig.3.1 Sketch map of urban rail reasonable area于公共交通的范圍3R ；步行、自行車、公共交通的平均運(yùn)行速度分別為1V ；RV 為軌道交通的平均運(yùn)行速度；RS 為軌道交通車站站點(diǎn)至市中心的軌路距離；L為軌道交通合理區(qū)范圍邊緣點(diǎn)到公共交通車站的距離；BS 為合理區(qū)范圍邊緣點(diǎn)附近公共交通站點(diǎn)到市中心的城市道路最短距離。（3.1）式，有：3 1/ / / /R R i i BS V + R V = S V + L V， i =1, 2,3( )3 1/ /i B R R iR = S V + L V S V V， i = 1, 2,3（對于軌道交通合理區(qū)范圍的確定，由于出行時(shí)間所涉及到的因素較多，化，使得用出行時(shí)間來描述可達(dá)性不能達(dá)到十分準(zhǔn)確，因此有學(xué)者對此：采用廣義出行費(fèi)用來描述可達(dá)性[18]。在本文上一章中，初步定義了廣用的概念，而在本節(jié)中將對廣義出行費(fèi)用做出更加準(zhǔn)確、完善的定義。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]城市軌道交通對西安市城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的引導(dǎo)作用研究[D]. 韓超.西安建筑科技大學(xué) 2007
[2]城市軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的研究[D]. 郭麗娜.北京交通大學(xué) 2007



本文編號：3490564