我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)不均衡增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的現(xiàn)實(shí)國情,使我國現(xiàn)代物流業(yè)既有較好的發(fā)展機(jī)遇,又有巨大的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿�。目前從發(fā)展趨勢(shì)看,我國的現(xiàn)代物流業(yè)正在由中間產(chǎn)品型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)向完全的中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變,成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要產(chǎn)業(yè)之一,但也要看到,我國的現(xiàn)代物流業(yè)是正日益突顯為區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡增長的瓶頸產(chǎn)業(yè)。如何突破“瓶頸”,理性地推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,筆者認(rèn)為最值得關(guān)注的問題是在整合基礎(chǔ)上,通過體制解放思想、轉(zhuǎn)變觀念,主要是改變重“大而全,小而全”而輕外包、重技術(shù)而輕體制、重增量而輕存量等傳統(tǒng)的物流觀念,站在市場經(jīng)濟(jì)的新平臺(tái),樹立起大物流、大市場、大中心現(xiàn)代物流新理念。深化物流體制改革,重點(diǎn)是改革條塊分割的管理體制,改變物流運(yùn)作管理政出多門且不協(xié)調(diào)、市場準(zhǔn)入門檻過高、行業(yè)壟斷嚴(yán)重、地方保護(hù)主義泛濫、對(duì)外超國民待遇、對(duì)內(nèi)非國民待遇等狀況。要建立一個(gè)權(quán)威的物流領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)或協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。要在物流運(yùn)作的一般競爭性環(huán)節(jié),尤其是在與國際物流接軌的遠(yuǎn)洋和航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)和作為我國貨運(yùn)物流主要手段的鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié),要努力降低國有資本的比重。要簡化設(shè)立物流服務(wù)企業(yè)或企業(yè)經(jīng)營物流服務(wù)的行政審批辦法,放寬對(duì)企業(yè)運(yùn)... 

【文章來源】：國防科技大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

長沙物流園區(qū)分布圖

煌??櫻??哉?諦緯梢猿ど澄?行牡摹熬?萌Α薄?見圖5.2)該經(jīng)濟(jì)圈的國內(nèi)生產(chǎn)總值在2004年達(dá)到430億美元，占整個(gè)湖南省國內(nèi)生產(chǎn)總值.560億美元的76%。圖5.2長沙市與周邊大城市距離圖(2)長沙的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)。初步形成以湘江河港、空港為中心，以鐵路、高速公路為骨架的立體交通網(wǎng)絡(luò)，把長沙與國內(nèi)國際的廣大地區(qū)和市場聯(lián)系起來。河運(yùn)是長途國內(nèi)運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)的一種方法，通常貨物會(huì)經(jīng)上海運(yùn)往其他沿海城市，例如廣州、青島或者天津。長沙新港口，位于湘江上的霞凝港，于2004年起用，是中國23個(gè)主要內(nèi)河港口之一，目前年集裝箱吞吐量為6萬標(biāo)準(zhǔn)箱(“TEU”)。從長沙港運(yùn)輸一個(gè)20尺集裝箱普通貨物到上海，所需費(fèi)用為240美元，其中包括了各種港口費(fèi)用，所需時(shí)間約為4天。在國際海運(yùn)中，上海和深圳是兩個(gè)主要的轉(zhuǎn)港口。從長沙進(jìn)行國際海運(yùn)時(shí)，上海和深圳是兩個(gè)最常用的中轉(zhuǎn)海運(yùn)港口;運(yùn)往香港、歐洲或者北美洲的貨物一般會(huì)先通過鐵路運(yùn)往深圳;運(yùn)往日本?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3487141