當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,國(guó)家或者城市之間緊密聯(lián)系,各個(gè)地區(qū)利用自身的地理和資源優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)合作形成國(guó)家或者城市的區(qū)域群組一體式發(fā)展,增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。而在“十三五”規(guī)劃中重點(diǎn)提出統(tǒng)籌推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與生態(tài)建設(shè),貫徹實(shí)施“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的包容性發(fā)展理念[1]。在此基礎(chǔ)上,選取昌九一體化作為實(shí)證研究對(duì)象,對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀特點(diǎn)進(jìn)行分析,進(jìn)而構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的共生格局并提出相關(guān)政策建議,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。本文主要研究?jī)?nèi)容與結(jié)論如下:本文將共生理論引入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展,建立了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共生理論。根據(jù)昌九地方發(fā)展的特點(diǎn),將區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展共生單元進(jìn)行整合,劃分出四類(lèi)共生空間:以維持城市基本生活、供水、供電,通信等為主的生存共生空間;以影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等為主的發(fā)展共生空間;以提供環(huán)境保護(hù)或生態(tài)建設(shè)為主的生態(tài)共生空間;以確保區(qū)域內(nèi)社會(huì)功能秩序正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的文化、醫(yī)療等保障共生空間。本文在基于共生理論的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化理論的研究基礎(chǔ)上,建立了四種類(lèi)型的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的四種評(píng)價(jià)體系和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化共生性的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,在此基礎(chǔ)上運(yùn)用因子分析法對(duì)指標(biāo)提取,建立評(píng)價(jià)模型,得出區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體... 

【文章來(lái)源】：江西師范大學(xué)江西省

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

內(nèi)容框架

?芄揮辛Φ卮俳??梅⒄�、保障删l岬乃忱?⒄�。�?5.1 昌九兩地一般性財(cái)政收入圖5.1.2 共存共生現(xiàn)狀評(píng)價(jià)根據(jù)路網(wǎng)密度等于道路面積除以區(qū)域總面積得到江西、南昌、九江地區(qū)路網(wǎng)密度2008至2014年變化情況，路網(wǎng)密度在一定程度上反映城市發(fā)展的共存現(xiàn)狀。到 2014 年，昌九通車(chē)總里程達(dá)到 30623 公里，高速公路 899 公里，至此昌九區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)密度達(dá)到 1.17km/km2。如圖 5.2 江西、南昌、九江路網(wǎng)密度示意圖所示，南昌、九江整體序列呈上升趨勢(shì)。九江路網(wǎng)密度平均水平略高于南昌。

圖 5.2 江西、南昌、九江路網(wǎng)密度示意圖2014 年 5 月 9 日九江段的昌九大道正式開(kāi)工，昌九大道總投資約 35 億江市投資最大的公路建設(shè)項(xiàng)目，全程約 83.45 公里，南昌境內(nèi)長(zhǎng) 8 公里，九內(nèi)長(zhǎng) 75.45 公里，預(yù)計(jì)將在 2016 年 5 月 1 日開(kāi)通，屆時(shí)南昌九江之間通行便捷。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]武漢城市圈經(jīng)濟(jì)一體化研究[D]. 蒲麗娟.西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 2013

碩士論文
[1]城鄉(xiāng)一體化指標(biāo)體系構(gòu)建及評(píng)價(jià)研究[D]. 劉培培.山東科技大學(xué) 2011
[2]區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化研究[D]. 徐旳.南京師范大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3430096