物流業(yè)作為支撐國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),其綜合服務(wù)能力的提升有利于提高城市、區(qū)域、國(guó)家物流業(yè)質(zhì)量和效率水平。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)增速逐漸放緩,新技術(shù)、新方法和新管理模式在改變物流運(yùn)作方式,智慧物流已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì),利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段提升物流業(yè)智能化水平、規(guī)�；絼�(shì)在必行。物流樞紐作為物流網(wǎng)絡(luò)體系核心設(shè)施,是提升物流業(yè)輻射范圍、集聚能力和服務(wù)水平的關(guān)鍵,樞紐城市通過(guò)城市內(nèi)物流樞紐協(xié)同運(yùn)作提升樞紐城市物流綜合服務(wù)能力。主要從樞紐城市主體特征、環(huán)境特征兩個(gè)層面展開(kāi)對(duì)樞紐城市物流綜合服務(wù)能力影響因素的研究。首先,整理智慧物流、物流樞紐城市、城市物流綜合服務(wù)能力理論,梳理國(guó)內(nèi)外研究背景,從樞紐城市主體特征和環(huán)境特征兩個(gè)層面構(gòu)建樞紐城市物流綜合服務(wù)能力影響因素模型。樞紐城市主體特征主要包括樞紐城市人力資源、樞紐城市配送能力和樞紐城市交通能力;樞紐城市環(huán)境特征主要包括物流政策和區(qū)域發(fā)展水平。其次,在模型構(gòu)建的8個(gè)研究變量基礎(chǔ)上,提出12條研究假設(shè),結(jié)合已有成熟量表和理論模型設(shè)計(jì)出智慧物流背景下樞紐城市物流綜合服務(wù)能力影響因素調(diào)查問(wèn)卷。問(wèn)卷分為三個(gè)部分,第一部分為樞紐城市主體... 

【文章來(lái)源】：安徽大學(xué)安徽省 211工程院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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樞紐城市主體特征CFA假設(shè)模型圖

安徽大學(xué)碩士學(xué)位論文35圖4.2樞紐城市環(huán)境特征CFA假設(shè)模型圖表4.14樞紐城市環(huán)境特征CFA參數(shù)估計(jì)值注：***表示P<0.001根據(jù)表格4.14，樞紐城市環(huán)境特征兩個(gè)潛在變量各項(xiàng)測(cè)量指標(biāo)均達(dá)到適配臨界值標(biāo)準(zhǔn)。表4.15樞紐城市環(huán)境特征模型擬合度指標(biāo)NCGFINFIIFITLICFIRMSEA1.4970.9770.9780.9930.9890.9930.040潛在變量測(cè)量指標(biāo)估計(jì)參數(shù)組合信度CR平均方差提取量AVE標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)P物流政策PS10.8010.87000.6261PS20.806***PS30.799***PS40.758***區(qū)域發(fā)展水平DL10.8060.87610.6389DL20.806***DL30.821***DL40.763***

第四章智慧物流背景下樞紐城市物流綜合服務(wù)能力實(shí)證分析36根據(jù)表格4.15，樞紐城市環(huán)境特征各潛在變量模型擬合度指標(biāo)均達(dá)到適配臨界值標(biāo)準(zhǔn)，證明模型與樣本數(shù)據(jù)擬合度相對(duì)較好。（3）影響路徑對(duì)影響路徑進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析，假設(shè)模型如圖4.3，分析結(jié)果見(jiàn)表4.16。圖4.3影響路徑CFA假設(shè)模型圖表4.16影響路徑CFA參數(shù)估計(jì)值注：***表示P<0.001根據(jù)表格4.16，影響路徑三個(gè)潛在變量各項(xiàng)測(cè)量指標(biāo)均達(dá)到適配臨界值標(biāo)準(zhǔn)。潛在變量測(cè)量指標(biāo)估計(jì)參數(shù)組合信度CR平均方差提標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)P取量AVE樞紐城市智能化水平IL10.7320.695***0.78120.5440IL2IL30.783***樞紐城市專業(yè)化組織規(guī)模水平OS10.7860.90610.7075OS20.858***OS30.900***OS40.816***樞紐城市物流綜合服務(wù)能力SC10.8270.862***0.86680.6847SC2SC30.792***


本文編號(hào)：3367690