快速城市化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)的背景下,跨市交通的規(guī)劃與政策成為推進(jìn)不同行政區(qū)之間空間發(fā)展的重要基礎(chǔ)。然而,我國(guó)目前仍缺乏良好的協(xié)調(diào)框架推動(dòng)跨市交通規(guī)劃和政策的實(shí)施,以更好地促進(jìn)空間協(xié)同發(fā)展。在都市區(qū)和同城化等理論分析的基礎(chǔ)上,選取廣州—佛山,深圳—東莞—惠州,杭州—德清等都市區(qū)為研究對(duì)象,重點(diǎn)分析跨市軌道交通、公共交通和交通政策,對(duì)各個(gè)地區(qū)的跨市交通規(guī)劃與政策實(shí)施開(kāi)展評(píng)估繼而來(lái)理解跨行政區(qū)的空間協(xié)同發(fā)展。最后,從調(diào)整行政組織、加深協(xié)作程度和加強(qiáng)社會(huì)參與等方面提出推動(dòng)跨市交通發(fā)展與空間管治的建議。 

【文章來(lái)源】：經(jīng)濟(jì)地理. 2015,35(09)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

我國(guó)“同城化戰(zhàn)略”提出的地域分布與空間類(lèi)型Fig.1Citiesandregionswithstrategiesofspatialintegrationdevelopment

快速交通的完善［42］。由于高速鐵路在中短距離出行具備優(yōu)勢(shì)，在一定程度上促進(jìn)了德清和杭州的“就業(yè)—居妝一體化的空間格局。2013年7月，杭寧高速鐵路建成通車(chē)，德清與杭州間每天發(fā)車(chē)21趟，每趟所用時(shí)間僅需14分鐘，加大促進(jìn)了兩地的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)，進(jìn)一步加快德清融入杭州都市區(qū)，促進(jìn)兩地同城化發(fā)展。然而，跨市多模式系統(tǒng)缺乏統(tǒng)籌導(dǎo)致線(xiàn)路之間存在空間重合，增加了交通模式之間的競(jìng)爭(zhēng)，在一定程度上帶來(lái)跨市巴士交通的虧損問(wèn)題。來(lái)源：根據(jù)http://www.hangzhou.com.cn/hdbus/和杭州市行政區(qū)劃圖繪制。圖3德清—杭州跨市巴士公交K588線(xiàn)路圖Fig.3TheK588intercitybustransitinDeqing-Hangzhoumetropolitan3都市區(qū)跨市交通與協(xié)同發(fā)展的一般特征持續(xù)和快速的城市化進(jìn)程凸顯了都市區(qū)跨市交通需求的增加，對(duì)都市區(qū)內(nèi)多模式交通服務(wù)提供提出了新的需求。在區(qū)域空間一體化發(fā)展的框架下，通過(guò)跨部門(mén)和跨區(qū)域的交通合作來(lái)提升城市區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力的方式，已經(jīng)日益受到國(guó)內(nèi)外都市區(qū)的認(rèn)同�？缡泄步煌ㄒ�(guī)劃與政策的實(shí)踐和政策選擇在珠三角和長(zhǎng)三角等城鎮(zhèn)密集的地區(qū)均已得到不同程度的證實(shí)。多模式跨市交通體系在促進(jìn)城際社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)和基礎(chǔ)設(shè)施共享等方面發(fā)揮重要的作用。在國(guó)家先后頒布幾十個(gè)城市群發(fā)展規(guī)劃中，完善城市群內(nèi)部各城市的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)性的提升，成為推進(jìn)城市群建設(shè)的重要策略之一。然而，受制于我國(guó)地方政府的角色和發(fā)展任務(wù)，尤其是地方政府職能尚未完全適應(yīng)市場(chǎng)化發(fā)展需求，導(dǎo)致空間一體化發(fā)展與行政范圍存在不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象［43］。目前，包括軌道交通、道路交通、巴士公交等在內(nèi)的跨市公共交通規(guī)劃和發(fā)展，在線(xiàn)路協(xié)調(diào)與優(yōu)化，線(xiàn)路進(jìn)度保障和合作深度，社會(huì)公共參與等方面仍存在一些問(wèn)題。

【參考文獻(xiàn)】：
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