隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善,我國經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的要求愈發(fā)強(qiáng)烈。交通一體化是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要前提和基礎(chǔ)。長江三角洲被列入世界六大都市圈之一,進(jìn)入21世紀(jì),長三角公路水路運輸迅速發(fā)展,對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。若長三角區(qū)域沒有有效的一體化的公路水路運輸,要想實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展、增加就業(yè)機(jī)會,應(yīng)對國際區(qū)域間日趨激烈的競爭是難以想象的。該區(qū)域交通一體化問題已被國家和各省市政府提到了重要的議事日程。2005年,交通部公布了《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》,用于指導(dǎo)長江三角洲地區(qū)的交通規(guī)劃和建設(shè)。近年來,盡管長三角公路水路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)得到了大力的發(fā)展,然而,在跨區(qū)域政策、市場、管理、信息的協(xié)調(diào)和一體化方面還存在很多問題,致使區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡,交通運輸效率低、效益差,企業(yè)運輸成本較高,基礎(chǔ)設(shè)施的效益也沒有得到充分發(fā)揮。歸根到底,是由于缺乏強(qiáng)而有力,適應(yīng)時代發(fā)展的一體化保障機(jī)制。本論文選取水路、公路運輸一體化作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的切入點,運用區(qū)域發(fā)展理論、交通運輸理論和戰(zhàn)略管理理論,旨在提出一套保障水路、公路運輸一體化順利推進(jìn)的機(jī)制,為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)... 

【文章來源】：上海海事大學(xué)上海市

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

長三角三大產(chǎn)業(yè)比重

量表示的運輸強(qiáng)度，歷年來變化幅度較小，這是由于隨著長三角經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)之間物資交流擴(kuò)大，貨物運輸距離更長，所以一般貨物周轉(zhuǎn)量的增長速度也要高于貨運量的增長速度(見圖2一6)。三、長三角公路水路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用1.公路水路運輸在長三角綜合體系中居于主導(dǎo)地位19世紀(jì)上海港開埠后，長三角的城市隨同上海一道被納入到世界經(jīng)濟(jì)體系，一頭連著出口的港口，另一頭連著作為原料地和銷售地的中國廣大的內(nèi)地。進(jìn)入90年代以來，江浙滬的貨運總量總體呈穩(wěn)定上升的態(tài)勢，表現(xiàn)出明顯的運輸化成熟階段的特征。經(jīng)過多年的建設(shè)，長江三角洲已初步形成公路、水運、鐵路、航空、管道等多種運輸方式共同發(fā)展的綜合運輸體系�！场沉P皿皿皿皿皿皿皿皿皿 皿.....其他口公路圈水運 2220032004200555}}}}}}}}}}}.其他口公路。水運 {{{圖2一7浙江省近年不同運輸方式貨運量比例

由圖2一7、2一8和2一9可以看出，在長三角的運輸方式中，水運和公路兩方式比重占到了長三角運輸總量的90%以上，占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位。長三角多，又地處長江的入�？�，區(qū)域間內(nèi)河水系也十分發(fā)達(dá)，因此水運比重很大，海港作為全國第一大港，水運比重最大。同時，源源不斷的貨物利用長三角港對外貿(mào)易的通道，客觀上對長三角的公路集疏運體系產(chǎn)生巨大需求。因此，要三角交通一體化的發(fā)展，首先要解決公路水路一體化問題。2.公路水路運輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外貿(mào)易的重要支撐公路水路運輸對于長三角生產(chǎn)總值的直接貢獻(xiàn)雖然不大，但是更重要的是經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn)。一方面，增加了水泥、鋼鐵、機(jī)械設(shè)備以及能源等中間投入

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3303367