我國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人多地少、資源分布不均衡,地域差異大,能夠在空間上把國土連成一體,促進(jìn)全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展只有通達(dá)性強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng),鐵路建設(shè)在很大程度上決定了國家生產(chǎn)力的空間布局。高速鐵路作為一種代表現(xiàn)代科技水平的鐵路客運(yùn)方式,以其顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),對(duì)沿線區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著較大的推動(dòng)作用,具有深遠(yuǎn)的影響。本文系統(tǒng)地梳理了國內(nèi)外相關(guān)理論和研究成果,通過分析高速鐵路對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響機(jī)理,認(rèn)為高速鐵路對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響主要包括直接影響和間接影響兩部分,具體包括提高沿線地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力、創(chuàng)造或提高區(qū)域可達(dá)性、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)、就業(yè)效應(yīng)、城市化效應(yīng),環(huán)境保護(hù)效應(yīng)等七方面內(nèi)容,為構(gòu)建分析指標(biāo)體系提供依據(jù)。在實(shí)證部分,本文以京津城際鐵路對(duì)京津地區(qū)的直接影響和間接影響為例進(jìn)行分析,采用有無對(duì)比法,計(jì)算京津城際鐵路投入運(yùn)營后的2008年和2009年,“有”“無”京津城際鐵路兩種情況下,京津城際鐵路對(duì)京津地區(qū)鐵路客（貨）運(yùn)密度、旅客加權(quán)平均時(shí)間、GDP、各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值等指標(biāo)的貢獻(xiàn)率,在進(jìn)一步分析問題產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上,提出未來各區(qū)域,尤其是京津地區(qū)如何利用高速鐵... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

京津城際鐵路線路圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3223038