交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及互聯(lián)互通水平提升作為開展孟中印緬經(jīng)濟走廊合作的內(nèi)容,是各國資源、勞動力、資本、信息技術(shù)等進行配置交流的框架和載體,是跨境次區(qū)域合作的物質(zhì)基礎(chǔ)。現(xiàn)階段對孟中印緬經(jīng)濟走廊交通互聯(lián)的研究主要以定性研究為主,仍無對整個走廊的交通網(wǎng)絡(luò)進行定量的研究與分析。為探清走廊交通網(wǎng)絡(luò)分布狀況與格局特征,本文選取區(qū)域內(nèi)公路、鐵路、航空等交通網(wǎng)絡(luò)作為研究對象,基于GIS數(shù)據(jù)處理與空間分析功能,構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)分析框架,分別從網(wǎng)絡(luò)密度、覆蓋度、可達性、連通性等方面對走廊交通網(wǎng)絡(luò)格局特征進行分析,并針對走廊次區(qū)域合作對交通網(wǎng)絡(luò)需求,提出交通網(wǎng)絡(luò)相應(yīng)的提升策略。研究表明,孟中印緬經(jīng)濟走廊西部地區(qū)（印孟）的公路、鐵路分布密集,重要城市之間的交通運輸體系較為完備,互聯(lián)互通情況良好;中部地區(qū)（緬甸）的公路網(wǎng)絡(luò)呈“向內(nèi)”聚集狀態(tài),向外連通性較差,鐵路網(wǎng)絡(luò)未與走廊的其他地區(qū)連通,處于“阻斷狀態(tài)”,整個交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)互聯(lián)互通程度較弱。東部地區(qū)（中國云南）公路網(wǎng)絡(luò)分布狀態(tài)良好,除鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋城市較少外,其他交通互聯(lián)互通情況較好,管道運輸與水運情況受緬甸境內(nèi)的交通情況影響較大�，F(xiàn)階段,孟中印緬經(jīng)濟走廊交通網(wǎng)絡(luò)分布與通達... 

【文章來源】：云南師范大學云南省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

交通網(wǎng)絡(luò)目標層次圖

孟中印緬經(jīng)濟走廊交通網(wǎng)絡(luò)格局分析框架

第4章孟中印緬經(jīng)濟走廊交通網(wǎng)絡(luò)格局分析32圖4.1孟中印緬經(jīng)濟走廊交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理技術(shù)路線4.2區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)格局分析4.2.1公路網(wǎng)絡(luò)格局分析（1）網(wǎng)絡(luò)密度表4.1孟中印緬四國各等級公路的網(wǎng)絡(luò)密度（單位：米/平方千米）國家骨干路一級路二級路三級路全國高等級公路印度44.4745.1340.71144.74275.0489.60孟加拉21.2324.5139.67114.54199.9445.74中國（云南）17.0035.9370.3349.02172.2752.93緬甸8.2710.7515.8923.5958.5019.02如上表，孟中印緬四國中，全國性的公路網(wǎng)絡(luò)密度排序為印度＞孟加拉＞中

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本文編號：3214012