首先,我國(guó)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略要求我們要促進(jìn)交通公共服務(wù)均等化發(fā)展。我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放多年發(fā)展,取得了巨大的進(jìn)步,地區(qū)之間發(fā)展不均衡不充分的問(wèn)題卻逐漸凸顯。地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)存在差異,東部沿海地區(qū)有其天然的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),短時(shí)間內(nèi)無(wú)法改善,但是交通公共服務(wù)均等化的提高,可以縮小這種差距,促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。其次,交通公共服務(wù)均等化發(fā)展也會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。地區(qū)想要發(fā)展,就必須與外界密切聯(lián)系,越發(fā)密集的要素交換,越有利于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,而這些都需要交通作為支撐,交通公共服務(wù)水平越是均等,地區(qū)之間交流越是呈現(xiàn)均衡公平的狀態(tài),區(qū)域發(fā)展越是良性,因此交通公共服務(wù)均等化的改善,能有效促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。最后,交通公共服務(wù)均等化也是我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)政策的需要。想要實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó),就必須構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系,形成人民滿意,城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)的交通公共服務(wù),使交通智能化與綠色化水平位居世界前列,智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高。交通公共服務(wù)均等化在這其中扮演著重要角色,因此交通強(qiáng)國(guó)離不開(kāi)交通公共服務(wù)的均等化,所以本文試圖對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行研究。本文認(rèn)為交通公共服務(wù)均等化與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展之間存在內(nèi)在聯(lián)系,因此通過(guò)查... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 選題背景和研究意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究的目的和意義
    1.2 核心概念和理論基礎(chǔ)
        1.2.1 交通公共服務(wù)均等化
        1.2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論基礎(chǔ)
    1.3 框架結(jié)構(gòu)及研究方法
        1.3.1 研究框架
        1.3.2 研究方法
    1.4 創(chuàng)新特色與不足之處
        1.4.1 本文創(chuàng)新特色
        1.4.2 不足之處
第二章 交通公共服務(wù)均等化與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的研究綜述
    2.1 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展研究綜述
    2.2 交通公共服務(wù)均等化的研究綜述
        2.2.1 交通與公共服務(wù)均等化的關(guān)系研究綜述
        2.2.2 交通公共服務(wù)均等化的實(shí)質(zhì)研究綜述
        2.2.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    2.3 交通公共服務(wù)均等化與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展研究綜述
        2.3.1 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的相互影響研究綜述
        2.3.2 交通公共服務(wù)與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系研究綜述
第三章 交通公共服務(wù)均等化與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展互促機(jī)制
    3.1 交通公共服務(wù)均等化內(nèi)涵
    3.2 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展內(nèi)涵
    3.3 交通公共服務(wù)均等化與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系
        3.3.1 交通公共服務(wù)均等化作為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果
        3.3.2 交通公共服務(wù)均等化作為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的條件
        3.3.3 交通公共服務(wù)均等化與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的動(dòng)態(tài)互促性
第四章 交通公共服務(wù)均等化與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的實(shí)證分析
    4.1 交通公共服務(wù)均等化與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的實(shí)證方法及區(qū)域劃分
    4.2 各省交通公共服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)及計(jì)算結(jié)果
        4.2.1 構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)遵循的原則
        4.2.2 構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
        4.2.3 因子分析法的適用性檢驗(yàn)
        4.2.4 實(shí)證分析
    4.3 各省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)及計(jì)算結(jié)果
        4.3.1 構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)遵循的原則
        4.3.2 構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
        4.3.3 因子分析法的適用性檢驗(yàn)
        4.3.4 實(shí)證分析
    4.4 中國(guó)交通公共服務(wù)均等化與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展相關(guān)性分析
        4.4.1 三大經(jīng)濟(jì)帶交通公共服務(wù)均等化與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)性分析
        4.4.2 六大經(jīng)濟(jì)區(qū)交通公共服務(wù)均等化與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)性分析
        4.4.3 臨省交通公共服務(wù)均等化與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)性分析
第五章 基于區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的交通公共服務(wù)均等化發(fā)展對(duì)策建議
    5.1 我國(guó)交通公共服務(wù)均等化發(fā)展SWOT分析及建議
        5.1.1 優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)
        5.1.2 機(jī)遇與挑戰(zhàn)
    5.2 我國(guó)交通公共服務(wù)均等化發(fā)展對(duì)策
        5.2.1 建立協(xié)調(diào)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)基本框架
        5.2.2 堅(jiān)持核心城市帶頭作用,促進(jìn)中部崛起
        5.2.3 著重我國(guó)交通公共服務(wù)均等化的合理規(guī)劃
第六章 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]交通公平性的層次劃分與量化評(píng)價(jià)方法[D]. 黃謙.清華大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3155804