發(fā)布時(shí)間：2021-03-23 21:34

　　近年來(lái),伴隨著我國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,逐步完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)各城市經(jīng)濟(jì)主體間建立更加緊密和頻繁的聯(lián)系,影響了資本配置的布局,尤其影響著具有較強(qiáng)“本地偏好”風(fēng)險(xiǎn)資本的投資行為。高鐵的開(kāi)通壓縮了高鐵城市間的時(shí)空距離,不僅提高了風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)與被投資企業(yè)間信息流動(dòng)效率,降低了風(fēng)險(xiǎn)投資活動(dòng)的交易成本,還進(jìn)一步完善了風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)對(duì)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的篩選和監(jiān)督機(jī)制,使風(fēng)險(xiǎn)投資沿著高鐵動(dòng)脈向更加廣闊的地域范圍進(jìn)行拓展,也引發(fā)了學(xué)術(shù)界對(duì)時(shí)空壓縮影響風(fēng)險(xiǎn)投資行為的興趣。目前關(guān)于時(shí)空壓縮與風(fēng)險(xiǎn)投資的研究,學(xué)術(shù)界尚未統(tǒng)一定論,而且根據(jù)各國(guó)實(shí)際情況的不同,引起時(shí)空壓縮效應(yīng)的主要外生變量也不盡相同。因此,在我國(guó)高鐵快速發(fā)展的背景下,探究時(shí)空壓縮對(duì)風(fēng)險(xiǎn)投資的影響具有一定的理論意義和實(shí)踐意義。本文基于2007-2016年我國(guó)所有地級(jí)市風(fēng)險(xiǎn)投資案例與高鐵站點(diǎn)開(kāi)通的數(shù)據(jù),從風(fēng)險(xiǎn)投資的視角探究高鐵開(kāi)通對(duì)我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資行為的影響。通過(guò)雙重差分模型實(shí)證分析發(fā)現(xiàn):高鐵通車后,與非高鐵城市相比,風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)對(duì)高鐵城市的新增風(fēng)險(xiǎn)投資顯著增加,風(fēng)險(xiǎn)投資成功退出案例也明顯增加。而且高鐵通車改變了地理距離的時(shí)空約束,有效緩解了信息不對(duì)稱問(wèn)題,使... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述簡(jiǎn)析
    1.3 研究?jī)?nèi)容與方法
        1.3.1 本文研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 本文研究方法
第2章 相關(guān)理論基礎(chǔ)與假設(shè)發(fā)展
    2.1 高鐵經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論
        2.1.1 高鐵及高鐵經(jīng)濟(jì)的概念
        2.1.2 增長(zhǎng)極理論
        2.1.3 生長(zhǎng)軸理論
    2.2 時(shí)空壓縮理論
        2.2.1 時(shí)空壓縮的概念與內(nèi)涵
        2.2.2 時(shí)空壓縮產(chǎn)生的原因
        2.2.3 時(shí)空壓縮運(yùn)行的方式
    2.3 風(fēng)險(xiǎn)投資相關(guān)理論
        2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)投資的概念
        2.3.2 風(fēng)險(xiǎn)投資的投資輪次
        2.3.3 風(fēng)險(xiǎn)投資的功能與效應(yīng)
        2.3.4 風(fēng)險(xiǎn)投資的運(yùn)行機(jī)制
    2.4 研究假設(shè)的提出
    2.5 本章小結(jié)
第3章 時(shí)空壓縮對(duì)風(fēng)險(xiǎn)投資影響研究設(shè)計(jì)
    3.1 變量選取
        3.1.1 被解釋變量選取
        3.1.2 解釋變量選取
        3.1.3 控制變量選取
    3.2 模型的構(gòu)建
    3.3 本章小結(jié)
第4章 時(shí)空壓縮對(duì)風(fēng)險(xiǎn)投資行為實(shí)證分析
    4.1 樣本的選取及數(shù)據(jù)來(lái)源
        4.1.1 樣本選取
        4.1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源
    4.2 描述性統(tǒng)計(jì)和相關(guān)性分析
        4.2.1 描述性統(tǒng)計(jì)分析
        4.2.2 相關(guān)性檢驗(yàn)
        4.2.3 數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn)
    4.3 實(shí)證結(jié)果分析
        4.3.1 高鐵通車對(duì)風(fēng)險(xiǎn)投資總體的影響
        4.3.2 高鐵通車對(duì)風(fēng)險(xiǎn)投資退出的影響
        4.3.3 高鐵通車對(duì)風(fēng)險(xiǎn)投資行業(yè)選擇影響
        4.3.4 高鐵通車對(duì)風(fēng)險(xiǎn)投資輪次的影響
        4.3.5 風(fēng)險(xiǎn)投資配對(duì)樣本DID分析
        4.3.6 航班開(kāi)通和高鐵通車的交叉影響
    4.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高鐵網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)準(zhǔn)入與企業(yè)生產(chǎn)率[J]. 張夢(mèng)婷,俞峰,鐘昌標(biāo),林發(fā)勤.  中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2018(05)
[2]高鐵開(kāi)通與股價(jià)崩盤風(fēng)險(xiǎn)[J]. 趙靜,黃敬昌,劉峰.  管理世界. 2018(01)
[3]風(fēng)險(xiǎn)投資、區(qū)域創(chuàng)新與創(chuàng)新質(zhì)量甄別[J]. 許昊,萬(wàn)迪昉,徐晉.  科研管理. 2017(08)
[4]我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資退出機(jī)制研究[J]. 翟文娟.  商場(chǎng)現(xiàn)代化. 2017(14)
[5]時(shí)空壓縮下的風(fēng)險(xiǎn)投資——高鐵通車與風(fēng)險(xiǎn)投資區(qū)域變化[J]. 龍玉,趙海龍,張新德,李曜.  經(jīng)濟(jì)研究. 2017(04)
[6]戴維·哈維“時(shí)空壓縮”理論研究[J]. 伏珊,鄒威華.  中外文化與文論. 2016(03)
[7]風(fēng)險(xiǎn)投資應(yīng)該舍近求遠(yuǎn)嗎——基于我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資區(qū)域退出率的實(shí)證研究[J]. 龍玉,李曜.  財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì). 2016(06)
[8]我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)（VC）的本地偏好研究[J]. 張學(xué)勇,吳雨玲,鄭軼.  投資研究. 2016(06)
[9]高速鐵路影響下的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)溢出與區(qū)域空間優(yōu)化[J]. 王雨飛,倪鵬飛.  中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2016(02)
[10]資源衰退型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型效率測(cè)度[J]. 方杏村,陳浩.  城市問(wèn)題. 2016(01)

博士論文
[1]中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資的運(yùn)行機(jī)制研究[D]. 岳蓉.華中科技大學(xué) 2013

碩士論文
[1]城市綜合體的時(shí)空壓縮特征及規(guī)劃策略探索[D]. 韓露瑤.山東大學(xué) 2014
[2]高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析[D]. 孫健韜.北京交通大學(xué) 2012
[3]落后地區(qū)交通晉級(jí)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[D]. 呂宗耀.中南民族大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3096463