港口與腹地的協(xié)調(diào)在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著關(guān)鍵作用。為探討較優(yōu)的港口腹地協(xié)同發(fā)展機(jī)制,本文以天津港、營(yíng)口港、青島港等九海港型國(guó)家級(jí)物流樞紐為研究樣本,基于2009～2018年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),通過(guò)構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型進(jìn)行耦合協(xié)調(diào)度測(cè)算及機(jī)理分析。結(jié)果表明:九港口協(xié)調(diào)度整體呈上升趨勢(shì);同一時(shí)間截面下,港口協(xié)調(diào)發(fā)展水平差距明顯,其發(fā)展模式可分為穩(wěn)步增長(zhǎng)型和間歇增長(zhǎng)型;港口協(xié)調(diào)度主要受港口物流運(yùn)作模式、腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的影響。 

【文章來(lái)源】：工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2020,39(11)北大核心CSSCI

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【部分圖文】：

港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度變化趨勢(shì)

從圖2可以看到,營(yíng)口港協(xié)調(diào)度在2016年打破了6年的持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì),出現(xiàn)了大幅跌落。通過(guò)分析表4數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),正是腹地經(jīng)濟(jì)其指數(shù)的下降導(dǎo)致了協(xié)調(diào)度降低。2016年遼寧省GDP出現(xiàn)了2.5%的降幅,經(jīng)濟(jì)衰退極大削弱了腹地對(duì)港口的拉動(dòng)作用。作為老工業(yè)基地,遼寧省經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期依賴傳統(tǒng)工業(yè),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的亟待調(diào)整與其經(jīng)濟(jì)的急劇下滑有較大關(guān)系。如圖3,南京港、重慶港在2018年也出現(xiàn)了協(xié)調(diào)度跌落現(xiàn)象,與營(yíng)口港不同,其原因均在于港口綜合發(fā)展指數(shù)的下降。作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上下游的龍頭港口,兩港其港口指數(shù)同時(shí)跌落,這與長(zhǎng)江航道上下游能力不匹配有一定關(guān)系:中上游設(shè)計(jì)通過(guò)能力較大,下游能力較小,而在通航能力方面則正好相反;另外,這一現(xiàn)象也反映出,隨著港口規(guī)模擴(kuò)大,航道問(wèn)題對(duì)港口發(fā)展的制約也逐漸顯著。

如圖3,南京港、重慶港在2018年也出現(xiàn)了協(xié)調(diào)度跌落現(xiàn)象,與營(yíng)口港不同,其原因均在于港口綜合發(fā)展指數(shù)的下降。作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上下游的龍頭港口,兩港其港口指數(shù)同時(shí)跌落,這與長(zhǎng)江航道上下游能力不匹配有一定關(guān)系:中上游設(shè)計(jì)通過(guò)能力較大,下游能力較小,而在通航能力方面則正好相反;另外,這一現(xiàn)象也反映出,隨著港口規(guī)模擴(kuò)大,航道問(wèn)題對(duì)港口發(fā)展的制約也逐漸顯著。從圖4可以看到,宜昌港在2017年出現(xiàn)了協(xié)調(diào)度大幅提升:由中級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展至優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)。對(duì)比表4數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),正是港口快速發(fā)展帶動(dòng)了協(xié)調(diào)度上升。2017年海關(guān)總署印發(fā)《國(guó)家口岸發(fā)展“十三五”規(guī)劃》,宜昌港作為新開口岸項(xiàng)目被納入其中,國(guó)家政策支持為港口帶來(lái)了新的機(jī)遇;另外,宜昌港白洋作業(yè)區(qū)正式運(yùn)營(yíng),通過(guò)進(jìn)一步完善三峽翻壩物流體系,較大程度改善了區(qū)域交通條件,為宜昌港提供了更為便捷的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò),港口物流綜合發(fā)展指數(shù)也得以大幅度提升。


本文編號(hào)：3042036