長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化水平，相對(duì)落后的區(qū)域綜合交通已成為阻礙長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)發(fā)展的重要因素。只有構(gòu)筑科學(xué)高效而又切合實(shí)際的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)發(fā)達(dá)的公路、鐵路、水路、航空綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，將長(zhǎng)江三角洲各大小城市連成一體，真正形成空間結(jié)構(gòu)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化的長(zhǎng)江三角洲城市圈，才能產(chǎn)生區(qū)域整體系統(tǒng)的集聚效應(yīng)，為長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)以及全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 目前針對(duì)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的研究主要是從定性角度進(jìn)行分析的，主要分析長(zhǎng)江三角洲社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求下的交通道路建設(shè)等問題，而定量研究區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的模型較少。另一方面，目前定量研究微觀交通的模型比較多，如某一地段實(shí)時(shí)交通流預(yù)測(cè)、交通流控制、某一城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等。綜上所述，對(duì)于區(qū)域交通包括長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通的研究，還沒有形成一個(gè)比較系統(tǒng)的將定性和定量相結(jié)合，從宏觀角度建立模型的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)研究體系。 本文以長(zhǎng)江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域交通系統(tǒng)為研究對(duì)象，從宏觀角度來研究長(zhǎng)江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和交通一體化要求下的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 首先利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)知識(shí)和區(qū)位理論分析了長(zhǎng)江三角洲區(qū)... 

【文章來源】：東華大學(xué)上海市 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
前言
第一章 緒論
    1.1 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通一體化的發(fā)展研究
        1.1.1 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)
        1.1.2 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)狀況總體分析
        1.1.3 加強(qiáng)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域綜合交通一體化建設(shè)
    1.2 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響因素
        1.2.1 長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重新界定
        1.2.2 長(zhǎng)江三角洲都市圈的發(fā)展與交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
        1.2.3 長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域的城市化與交通發(fā)展
        1.2.4 長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域的人口發(fā)展與交通發(fā)展
        1.2.5 長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通發(fā)展
    1.3 區(qū)域綜合交通研究現(xiàn)狀
        1.3.1 區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀
        1.3.2 綜合交通研究現(xiàn)狀
    1.4 交通流量需求預(yù)測(cè)模型發(fā)展現(xiàn)狀
        1.4.1 交通“四階段模式”預(yù)測(cè)模型
        1.4.2 預(yù)測(cè)學(xué)相關(guān)預(yù)測(cè)方法綜述
    1.5 區(qū)域交通規(guī)劃系統(tǒng)框架即評(píng)價(jià)概述
        1.5.1 區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃系統(tǒng)框架
        1.5.2 交通路網(wǎng)評(píng)價(jià)方法研究現(xiàn)狀
    1.6 本文主要研究?jī)?nèi)容
第二章 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析
    2.1 區(qū)域綜合交通概念
        2.1.1 區(qū)域概念
        2.1.2 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的含義與組成
        2.1.3 區(qū)域綜合交通的概念
    2.2 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通區(qū)位網(wǎng)絡(luò)分析
        2.2.1 交通區(qū)位分析概念
        2.2.2 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通區(qū)位線分析
        2.2.3 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通區(qū)位網(wǎng)絡(luò)
        2.2.4 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通運(yùn)輸方式選取、交通運(yùn)輸形態(tài)的特征
    2.3 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)定性分析
        2.3.1 公路網(wǎng)交通建
        2.3.2 鐵路交通建設(shè)
        2.3.3 航道交通建設(shè)
        2.3.4 港口交通建設(shè)
第三章 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
    3.1 長(zhǎng)江三角洲交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)層次結(jié)構(gòu)模型
    3.2 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化
        3.2.1 長(zhǎng)江三角洲公路網(wǎng)絡(luò)理論長(zhǎng)度模型及分析
        3.2.2 長(zhǎng)江三角洲公路網(wǎng)的連通度模型及分析
        3.2.3 長(zhǎng)江三角洲公路交通網(wǎng)絡(luò)布局方案優(yōu)化設(shè)計(jì)
    3.3 長(zhǎng)江三角洲綜合交通樞紐布局優(yōu)化模型
        3.3.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
        3.3.2 交通樞紐場(chǎng)站選址與布局規(guī)劃方案的形成
        3.3.3 交通樞紐規(guī)劃方案評(píng)價(jià)與選優(yōu)
    3.4 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)遞階層次優(yōu)化
        3.4.1 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的層次結(jié)構(gòu)指標(biāo)體系
        3.4.2 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基本步驟
第四章 區(qū)域宏觀綜合交通流預(yù)測(cè)方法
    4.1 常用預(yù)測(cè)方法和模型比較
        4.1.1 滑動(dòng)平均法
        4.1.2 指數(shù)平滑法
        4.1.3 自回歸分析預(yù)測(cè)
        4.1.4 灰色預(yù)測(cè)方法
        4.1.5 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)方法
    4.2 基于模糊理論改進(jìn)的一次指數(shù)平滑法及預(yù)測(cè)實(shí)例
    4.3 中心逼近式改進(jìn)灰色預(yù)測(cè)方法及實(shí)例分析
    4.4 基于Takagi-Sugeno模糊邏輯推理交通流預(yù)測(cè)模型
        4.4.1 T-S模糊邏輯推理模型
        4.4.2 基于T-S模糊邏輯推理的LMRF模型
        4.4.3 LMRF模型用于宏觀交通流量預(yù)測(cè)
第五章 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)綜合交通運(yùn)輸需求總量預(yù)測(cè)
    5.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通量關(guān)系預(yù)測(cè)模型
    5.2 長(zhǎng)江三角洲社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)
        5.2.1 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)
        5.2.2 長(zhǎng)江三角洲社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)
        5.2.3 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域人口預(yù)測(cè)
        5.2.4 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域人均國民收入預(yù)測(cè)
    5.3 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)
        5.3.1 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域整體趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)
        5.3.2 長(zhǎng)江三角洲各交通區(qū)綜合交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)
        5.3.3 長(zhǎng)江三角洲綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)
    5.4 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)模型
        5.4.1 誘增經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)模型
        5.4.2 利用彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)交通流量
        5.4.3 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域轉(zhuǎn)移交通流量預(yù)測(cè)模型
    5.5 區(qū)域公路路段交通量預(yù)測(cè)模型
第六章 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析及方案評(píng)價(jià)
    6.1 綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法
    6.2 長(zhǎng)江三角洲綜合交通網(wǎng)路規(guī)劃的目標(biāo)定性分析
        6.2.1 長(zhǎng)江三角洲交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想和規(guī)劃原則
        6.2.2 長(zhǎng)江三角洲綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo)
    6.3 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域綜合交通定性與定量規(guī)劃方案分析
        6.3.1 長(zhǎng)江三角洲綜合交通網(wǎng)絡(luò)近期規(guī)劃方案
        6.3.2 長(zhǎng)江三角洲綜合交通網(wǎng)絡(luò)中期規(guī)劃
        6.3.3 長(zhǎng)江三角洲綜合交通網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)期規(guī)劃
    6.4 長(zhǎng)江三角洲綜合交通網(wǎng)絡(luò)定量規(guī)劃方案評(píng)價(jià)
        6.4.1 長(zhǎng)江三角洲交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)內(nèi)容及流程
        6.4.2 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
        6.4.3 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)層次分析法綜合評(píng)價(jià)
第七章 總結(jié)與展望
    7.1 本文的主要工作以及結(jié)論
    7.2 本文研究展望
參考文獻(xiàn)
作者在攻讀碩士期間發(fā)表的論文及科研工作
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通、城市化及產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析[J]. 段進(jìn)軍.  經(jīng)濟(jì)地理. 2002(06)
[3]科研評(píng)估方法探討[J]. 張艷榮.  醫(yī)學(xué)情報(bào)工作. 2002(06)
[4]區(qū)域縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)規(guī)劃交通流量預(yù)測(cè)研究[J]. 李寶榮.  山西交通科技. 2002(04)
[5]局部自回歸模糊模型及其在小樣本數(shù)據(jù)系統(tǒng)建模中的應(yīng)用[J]. 張洪,蕭德云,劉震濤.  系統(tǒng)工程. 2002(04)
[6]基于遺傳算法的廣義Takagi-Sugeno模糊邏輯系統(tǒng)最優(yōu)參數(shù)辨識(shí)[J]. 李合生,毛劍琴,代冀陽.  自動(dòng)化學(xué)報(bào). 2002(04)
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本文編號(hào)：3037198