發(fā)布時間：2021-01-19 23:17

　　交通是聯系地理空間社會經濟活動的紐帶,是實現社會化分工的根本保證。交通技術與手段條件決定個地理單元空間相互作用的廣度和深度,一個地區(qū)的交通狀況往往成為該地區(qū)經濟發(fā)達程度的重要標志。從古至今,交通一直在經濟發(fā)展中起著非常重要的作用。但是,以往的研究大多側重于定性研究、靜態(tài)研究,定量的、動態(tài)的分析交通網絡與經濟發(fā)展的關系則較少。因此,本文利用GIS技術研究河南省公路交通網絡與經濟發(fā)展及其相關性,這將對河南省區(qū)域經濟發(fā)展政策的制定,交通網絡格局的優(yōu)化,具有重要的理論價值和實踐意義。本文在追蹤、分析、總結國內外本領域研究的基礎上,以河南省108個縣（市）為研究對象,利用主成分分析法及ArcGIS中的地統(tǒng)計分析方法,并結合網絡分析原理,在ArcGIS平臺中進行二次開發(fā),分別對河南省公路交通網絡可達性與區(qū)域經濟發(fā)展的狀況及特征進行研究,并對二者的內在關系作了探討。本文研究的主要內容如下:（1）根據可達性的概念及影響因素,分析總結交通網絡可達性評價方法。主要有:距離法、網絡連通法、等時線法、潛力模型法、效益法、時間法。并對其進行比較。（2）交通網絡的可達性研究中,在ArcGIS的VBA環(huán)境下進行了一... 

【文章來源】：河南大學河南省

【文章頁數】：87 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

河南省公路交通網絡圖

圖 3-2 2006 年河南省公路可達性Fig.3-2 Accessibility of highway in Henan, 2006從圖 3-2 可以看出，河南省各縣可達性值形成以河南省中部及中北部縣級城市為核心，向外圍逐漸增高，大致呈不規(guī)則環(huán)狀分布格局。可達性比較好的縣級城市主要有許昌縣、新鄭、長葛、臨潁、襄城、中牟、滎陽等，位于河南省的中部及中北部�？蛇_性較差的縣級城市包括臺前、新縣、商城、固始、淅川、盧氏、光山、林州、西峽等，均分布在河南省的邊緣地帶。許昌縣、新鄭、長葛、臨潁、襄城、中牟、滎陽位于中原城市群帶內，新鄭、中牟、滎陽又是省會鄭州的衛(wèi)星城市，受鄭州的經濟輻射作用，經濟條件相對較好，滎陽又是我國的鋁都，重工業(yè)發(fā)達；長葛、臨潁、襄城位于交通主干道沿線，交通基礎條件好

32圖 3-3 河南省一階公路交通網絡連通圖Fig.3-3 The first-step highway network connection of Henan性的計算的評估是連通矩陣的一個重要應用。一個網絡的可達性可以先建立一個可達性矩陣，稱為 L 矩陣。是所有意義的 C 矩陣（從一階直到階數等于網絡直徑）的總通網絡中，因為網絡直徑等于 11，所以 L 矩陣被定義為：L=C1+C2+C3+C4+C5+C6+C7+C8+C9+C10+C11isual Basic 編寫一個程序，計算可達性矩陣 L，用圖 3-4 表示 表明，河南省公路交通網絡的可達性以河南省的中部、中北部

【參考文獻】：
期刊論文
[1]公共醫(yī)療衛(wèi)生服務的空間可達性研究——以廣州市海珠區(qū)為例[J]. 陶海燕,陳曉翔,黎夏.  測繪與空間地理信息. 2007(01)
[2]長江三角洲公路網絡的可達性空間格局及其演化[J]. 吳威,曹有揮,曹衛(wèi)東,徐建,王玥.  地理學報. 2006(10)
[3]湖南公路網絡演變的可達性評價[J]. 張兵,金鳳君,于良.  經濟地理. 2006(05)
[4]公路建設經濟影響的動力學研究[J]. 王利彬,吳群琪.  長安大學學報(社會科學版). 2006(02)
[5]城市軌道交通項目的經濟和社會效益量化分析[J]. 韓春素.  城市軌道交通研究. 2005(06)
[6]中國干線公路網絡聯結的城市通達性[J]. 曹小曙,薛德升,閻小培.  地理學報. 2005(06)
[7]中國交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展因果關系的實證研究[J]. 劉秉鐮,趙金濤.  中國軟科學. 2005(06)
[8]交通投資與經濟發(fā)展的關系及其區(qū)域效應評價方法研究[J]. 俞勇軍,陸玉麒.  人文地理. 2005(01)
[9]人地矛盾與當代浙江文化精神[J]. 陳立旭.  浙江社會科學. 2005(01)
[10]高等級公路網建設對區(qū)域可達性的影響——以江蘇省為例[J]. 徐旳,陸玉麒.  經濟地理. 2004(06)



本文編號：2987878