區(qū)域交通需求來源于社會經(jīng)濟活動。散布在空間不同點上的社會經(jīng)濟活動之間的相互作用,資源、勞動力之間的相互作用及在再生產(chǎn)中產(chǎn)生了交通運輸需求。但是,交通運輸需求不僅僅具有交通運輸規(guī)模需求、方式結(jié)構(gòu)總量上的分配關(guān)系,即量上的滿足,還具有交通運輸?shù)牡乩矸植家?即布局的要求。本文從分析空間結(jié)構(gòu)和空間聯(lián)系方面來研究交通需求與布局的關(guān)系,為區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供新的方法。 論文在基于空間背景下的區(qū)域?qū)哟?考慮交通需求的影響因素,重點分析了區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局與區(qū)域交通需求的關(guān)系。由于影響交通需求的因素眾多,在對各因素綜合考慮的基礎(chǔ)上,按照需求在時間維的規(guī)律性,將復(fù)雜的、時空差異的交通需求劃分為常發(fā)性需求及偶發(fā)性需求,將復(fù)雜的問題簡單化。根據(jù)慢變量決定論,在交通運輸供給中最慢變的因素就是交通網(wǎng)絡(luò),時間空間差異性較大的客貨需求都是通過交通網(wǎng)絡(luò)這一空間聯(lián)系載體及骨架來實現(xiàn)的,交通網(wǎng)絡(luò)布局形態(tài)及演變歷程形成了交通系統(tǒng)對社會經(jīng)濟系統(tǒng)的反饋。 論文首先分析了影響交通網(wǎng)絡(luò)布局的影響因素,以及區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局的基本模式和與空間結(jié)構(gòu)的互動關(guān)系,指出交通網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)該與區(qū)域空間格局緊密結(jié)合,并探討了在常發(fā)性交通需求的情況下,區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的布局模式及常用評價指標。 論文就潛在需求的產(chǎn)生機理和區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局的關(guān)系進行探討;而春運、黃金周等作為隱藏在常發(fā)性需求中的一類特殊需求,在每年的固定時段出現(xiàn),對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的壓力很大,因此,論文分析了這類需求的特性,在不能完全依靠增加交通線路的情況下,需要依靠合理的調(diào)控措施,使這類需求得到充分滿足。 合理的交通網(wǎng)絡(luò)布局不僅會吸引更多交通需求,對加強區(qū)域聯(lián)系及促進落后地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要,并能滿足區(qū)域的偶發(fā)性需求及戰(zhàn)時的國防需求;突發(fā)性事件作為區(qū)域中潛在需求中的偶發(fā)性需求,穩(wěn)定的交通網(wǎng)絡(luò)布局對快速、及時滿足這類需求,并防止在突發(fā)事件時尤其是大型地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生時避免區(qū)域功能性孤立至關(guān)重要。論文引入拓撲指數(shù)的概念,應(yīng)用拓撲指數(shù)評價區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)在抵御災(zāi)害、緊急救援及滿足特殊需求的能力�？梢詾闇蚀_評判區(qū)域路網(wǎng)項目建設(shè)序列,路段增加優(yōu)先等提供方法支持。并分析在區(qū)域發(fā)生突發(fā)性事件時,如何選擇最佳醫(yī)療服務(wù)、救援物資的線路。 可持續(xù)發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)該首先要滿足區(qū)域的交通需求,再者要滿足區(qū)域空間格局及國防需求。一個地區(qū)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)布局形態(tài),是與該地區(qū)城鎮(zhèn)化程度和布局直接關(guān)聯(lián)的。論文在分析區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局與區(qū)域經(jīng)濟、城鎮(zhèn)空間布局的適應(yīng)性的基礎(chǔ)上,對兩者的適應(yīng)程度進行了定量研究,分析了區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局與經(jīng)濟子系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展,據(jù)此,提出了可持續(xù)發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)布局模式。 作為實例,論文以西安市為例,分析了西安市域、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)格局的演變,布局與區(qū)域空間格局的適應(yīng)性;并對西安市區(qū)域交通發(fā)展提出合理化建議。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：U491.13
【部分圖文】：

運輸需求運輸供給運輸量一-一州潛在運輸需求卜一一;圖2一3運輸需求、運輸供給與運輸量及潛在運輸需求之間的關(guān)系[47，#8]由圖2一3可知，運輸需求中能夠?qū)崿F(xiàn)的部分即運輸量，是受運輸供給限制的，未被實現(xiàn)的部分即為潛在運輸需求。正是潛在運輸需求影響著運輸供給，使得運輸業(yè)在技術(shù)、經(jīng)濟可行的情況下，努力增加運輸供給，滿足運輸需求并在提供服務(wù)的同時使運輸業(yè)自身得到發(fā)展。運輸供給的增加通常需要較大的資金投入以增加運輸設(shè)備及基礎(chǔ)設(shè)施，只有在潛在運輸需求達到相當?shù)囊?guī)模時，運輸供給的增加才有經(jīng)濟上的合理性。因此，潛在運輸需求向現(xiàn)實運輸量轉(zhuǎn)化的過程是一個不連續(xù)的過程。(6)交通網(wǎng)絡(luò)及布局

產(chǎn)生了許多新的空間現(xiàn)象�，F(xiàn)代運輸方式發(fā)展的主要趨勢是大運量、綜合化、快速化、安全化和舒適化。根據(jù)世界大多數(shù)城市主要交通方式的更迭演化過程，可以將交通方式與區(qū)域城鎮(zhèn)空間布局的形態(tài)演變?nèi)鐖D3一2所示。②擴大區(qū)域的經(jīng)濟活動空間，增強城鎮(zhèn)的輻射能力區(qū)域經(jīng)濟活動的空間與交通環(huán)境具有十分密切的關(guān)系，在交通條件相對落后的時期，人員交往和物資運輸不便，區(qū)域經(jīng)濟活動空間被局限在一個相對狹小的地域，生產(chǎn)自給自足為主。隨著區(qū)域交通設(shè)施的完善，區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)之間的時間距離大幅度縮短，物資交換和人員交往更加方便，經(jīng)濟活動能力增強，促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城鎮(zhèn)可以在更大范圍內(nèi)參與區(qū)域生產(chǎn)組織和資源的配置。近年來，江蘇、山東、廣東、北京等省市中是我國交通建設(shè)增長最快的地區(qū)，也是經(jīng)濟活動最為活躍的地區(qū)。③加速城鎮(zhèn)規(guī)模的擴大和城鎮(zhèn)密集區(qū)的形成區(qū)域內(nèi)交通條件的改善

必須對春運期間旅客運輸需求的日變化量充分了解。1954年的春運，日均客流量73萬人次，高峰日90萬人次;到2007年的春運，日均客流量390萬人次，高峰日490.4萬人次;日客流量的驟增對鐵路部門的供給能力提出了更高的要求(圖4一5)。因此，要合理預(yù)測春運期間的日客流量，以便采取合理的策略，其預(yù)測方法如下l‘04，’“5]。5555。「萬人…鷺直塑國童囊疊… 49044455500)_._匕二竺等異緊漏4394“
【引證文獻】

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2 劉金成;譚健妹;徐瑞華;;區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與空間結(jié)構(gòu)適應(yīng)性評價指標體系研究[J];公路工程;2013年03期

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本文編號：2853759