高速鐵路在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的優(yōu)越性日益顯現(xiàn)。各國(guó)建設(shè)高速鐵路方興未艾。客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)作為我國(guó)未來(lái)鐵路建設(shè)的重點(diǎn)之一,將會(huì)對(duì)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重要意義。高速鐵路具有速度快、運(yùn)量大、安全性高、方便舒適等優(yōu)點(diǎn)。綿成樂(lè)城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)作為城市之間的高速鐵路,具有高速鐵路普遍的特性。本文在總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上,創(chuàng)造性地提出了高速鐵路的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析的理論框架。 在高速鐵路區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析的理論框架下,首先,本文對(duì)綿成樂(lè)城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的直接區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行了預(yù)測(cè),對(duì)綿成樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)進(jìn)行了分析。其次,本文分析了綿成樂(lè)城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)對(duì)沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深遠(yuǎn)影響。本文認(rèn)為綿成樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)對(duì)本身旅游資源就比較富集的綿成樂(lè)沿線(xiàn)區(qū)域的旅游業(yè)帶動(dòng)明顯,并依據(jù)區(qū)位因素和空間引力衰減原則將沿線(xiàn)旅游景區(qū)劃分為主要誘發(fā)區(qū)、一般誘發(fā)區(qū)和次要誘發(fā)區(qū),運(yùn)用二次項(xiàng)回歸模型對(duì)誘發(fā)的旅游人數(shù)和新增旅游收入進(jìn)行了預(yù)測(cè)；本文認(rèn)為綿成樂(lè)城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將提高空間可達(dá)性,促進(jìn)人才、技術(shù)、信息等創(chuàng)新資源的快速流動(dòng),提升鐵路沿線(xiàn)道口地區(qū)的土地價(jià)值,推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的集聚,從而帶動(dòng)高新技術(shù)、房地產(chǎn)和交通運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)發(fā)展。 綿成樂(lè)城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的城市發(fā)展效應(yīng)主要表現(xiàn)在城市等級(jí)規(guī)模、空間引力和職能結(jié)構(gòu)三個(gè)方面。首先,綿成樂(lè)城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成后,在集聚與擴(kuò)散效應(yīng)的共同作用下沿線(xiàn)城市將形成多贏(yíng)的更為密切的城市體系。其次,本文運(yùn)用漢納斯,弗德林漢姆的空間引力模型計(jì)算得出該客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建成將使得沿線(xiàn)城市之間的空間吸引力成倍增長(zhǎng),并依據(jù)交通經(jīng)濟(jì)帶理論將在綿成樂(lè)城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)影響下的四川省區(qū)域布局劃分為“一核、兩帶、兩區(qū)、多極”的空間發(fā)展格局。最后,本文從產(chǎn)業(yè)分工的角度分析了該客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的城市職能結(jié)構(gòu)效應(yīng)。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類(lèi)】：F532.8
【部分圖文】：

國(guó)際和地區(qū)包機(jī)航線(xiàn)6條。\氣了J護(hù)尹冷里石認(rèn)r，椒盜盆、尹淇淇淇圖4一1綿成樂(lè)區(qū)域交通現(xiàn)狀圖4.3.2優(yōu)化鐵路客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)成昆鐵路、寶成鐵路綿陽(yáng)一樂(lè)山段是四川省甚至整個(gè)西部最繁忙的鐵路線(xiàn)之一。無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)都處于飽和狀態(tài)。四川境內(nèi)除成都平原之外山巒疊嶂、溝壑縱橫。鐵路施工難度難度大、彎道多，而且大都單線(xiàn)行駛。導(dǎo)致列車(chē)

國(guó)際和地區(qū)包機(jī)航線(xiàn)6條。\氣了J護(hù)尹冷里石認(rèn)r，椒盜盆、尹淇淇淇圖4一1綿成樂(lè)區(qū)域交通現(xiàn)狀圖4.3.2優(yōu)化鐵路客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)成昆鐵路、寶成鐵路綿陽(yáng)一樂(lè)山段是四川省甚至整個(gè)西部最繁忙的鐵路線(xiàn)之一。無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)都處于飽和狀態(tài)。四川境內(nèi)除成都平原之外山巒疊嶂、溝壑縱橫。鐵路施工難度難度大、彎道多，而且大都單線(xiàn)行駛。導(dǎo)致列車(chē)

?綿成樂(lè)城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)對(duì)四川旅游目的地影響的空間示意圖5.2.3.新增旅游人數(shù)和旅游收入預(yù)測(cè)1.新增旅游人數(shù)預(yù)測(cè)新增旅游人數(shù)是指由于綿成樂(lè)城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的修建誘發(fā)的旅游人數(shù)，這部分客運(yùn)量包括在綿成樂(lè)城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的預(yù)測(cè)年客運(yùn)總量中。本文采用回歸分析方法通過(guò)擬合四川省客運(yùn)量與旅游人數(shù)之間的統(tǒng)計(jì)關(guān)系，得出擬合曲線(xiàn)，然后用擬合的曲線(xiàn)近似預(yù)測(cè)新增旅游人數(shù)。首先運(yùn)用回歸分析的方法，以四川省1993一2008年客運(yùn)量和旅游人數(shù)為基礎(chǔ)，考慮綿成樂(lè)城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)修建后可能會(huì)對(duì)原有公路和鐵路運(yùn)送旅客造成的影響，預(yù)測(cè)新增旅游人數(shù)。以1993一2007年為分析時(shí)限，將歷年來(lái)客運(yùn)量為自變量N，以旅游人數(shù)作為因變量X，利用表5一2中的數(shù)據(jù)，通過(guò)構(gòu)造一個(gè)最佳的擬
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2846180