高速公路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物,反過來又促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,其代表一個(gè)國(guó)家工業(yè)化、現(xiàn)代化的水平。高速公路作為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,對(duì)于區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常顯著的影響,高速公路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)是公路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),不僅能夠全面的衡量公路項(xiàng)目的直接和間接效益,更為區(qū)域規(guī)劃公路提供科學(xué)的依據(jù),為后續(xù)項(xiàng)目立項(xiàng)決策提供依據(jù),有利于合理利用資金。 本文主要研究高速公路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容和方法。在借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)理論、研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合高速公路項(xiàng)目的特點(diǎn),分析了高速公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的主要影響,建立了完善的高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在比較分析各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響定量評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上,確定了適合我國(guó)后評(píng)價(jià)工作現(xiàn)狀的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)方法。 在建立的指標(biāo)體系基礎(chǔ)上,結(jié)合選用的方法引入了津薊高速公路項(xiàng)目實(shí)例。本文從定性分析和定量分析兩個(gè)角度對(duì)津薊高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行評(píng)價(jià),定性分析了津薊高速公路對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域交通狀況以及沿線居民生活的影響。并利用投入產(chǎn)出模型計(jì)算出了津薊高速公路建設(shè)期引起的各產(chǎn)業(yè)部門的投入效益以及總效益。 最后,建立區(qū)域交通-經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,利用Vensim軟件畫出系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)流程圖并對(duì)天津區(qū)域內(nèi)1995-2005年的GDP進(jìn)行仿真擬和,在檢驗(yàn)誤差率的基礎(chǔ)上,來對(duì)已建津薊高速公路和未建高速公路的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè),根據(jù)有無對(duì)比法計(jì)算出津薊高速公路在2003-2013年所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)總效益。
【學(xué)位單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：U412.366;X820.3
【部分圖文】：

第五章 津薊高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)速公路沿線與項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)直接相關(guān)的津北六縣（縣、武清區(qū)、寶坻區(qū)、薊縣，為了便于社會(huì)經(jīng)濟(jì)效可能性，以及分析處理的可行性，本文將津薊高速公個(gè)天津市。將受益最大的兩個(gè)區(qū)縣—寶坻區(qū)、薊縣擴(kuò)展到北京和河北省的北部地區(qū)。下面的定性分析與市統(tǒng)計(jì)年鑒[48]。

第五章 津薊高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)4. 系統(tǒng)流程圖設(shè)計(jì)根據(jù)上面的區(qū)域經(jīng)濟(jì)與公路交通發(fā)展因果關(guān)系圖，本文設(shè)置區(qū)域國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和區(qū)域公路里程為水準(zhǔn)變量，水平變量是 SD中最重要的變量，是在系統(tǒng)中具有積累作用的變量。以往的研究中[27-29]，系統(tǒng)流程圖中對(duì)里程與交通量的關(guān)系沒有做闡述，本文在前人的研究的基礎(chǔ)上，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)流圖進(jìn)行了改進(jìn)，利用 Vensim 軟件來畫出系統(tǒng)流程圖以及進(jìn)行相應(yīng)的仿真，改進(jìn)后得的系統(tǒng)流程圖如圖 5-8，其變量解釋見表5-14：

odelUnstandardized CoefficientsCoefficientsB Std。 Error Betat Si (Constant) 2269.946 193.124 11.754 GDP .661 .081 .932 8.151 。 Dependent Variable： 客運(yùn)量客運(yùn)量（萬人）=0.661×GDP（億元）+2269.946客運(yùn)需求系數(shù)為：0.661本文中貨運(yùn)短缺系數(shù)及客運(yùn)短缺系數(shù)可分別取貨運(yùn)需求系數(shù)與客運(yùn)的倒數(shù)，即分別為：0.162575和 1.5128596. 擬合檢驗(yàn)其他參數(shù)利用excel編輯歷史數(shù)據(jù)獲得，進(jìn)行仿真時(shí)，根據(jù)仿真結(jié)果與的誤差來調(diào)整各個(gè)參數(shù)，最終獲得天津公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)995-2006年的仿真結(jié)果，如下圖所示：
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2845886