物流園區(qū)是現(xiàn)代物流業(yè)的一種先進(jìn)的發(fā)展經(jīng)營、組織和管理模式，具有資源整合、系統(tǒng)優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)等功能，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。被定位為黑龍江全省公路物流樞紐中心的龍運(yùn)物流園區(qū)仍處于規(guī)劃、初步建設(shè)階段，實(shí)際的運(yùn)營中將會面臨運(yùn)作、管理模式等方面的問題。本文運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)方法來研究龍運(yùn)物流園區(qū)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及園區(qū)內(nèi)部系統(tǒng)運(yùn)作模式，通過模擬仿真來找出系統(tǒng)存在的問題，并提出有效的解決方案，有助于促進(jìn)龍運(yùn)物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)這對其他物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展同樣具有重要借鑒意義。 首先，本文是從物流園區(qū)內(nèi)涵和特征出發(fā)，結(jié)合增長極理論、產(chǎn)業(yè)集群理論和協(xié)同學(xué)理論對物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，通過分析政策環(huán)境及區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境，揭示了哈爾濱地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中所存在的問題，并根據(jù)現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)建立了趨勢外推模型預(yù)測區(qū)域物流需求量，通過相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)來測算物流量與經(jīng)濟(jì)各要素之間的關(guān)系，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型建立了區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)要素的關(guān)系方程，有力地闡明了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)各要素之間具有很高的相關(guān)度。通過對系統(tǒng)模擬仿真的環(huán)境背景的分析，為龍運(yùn)物流園區(qū)系統(tǒng)動力學(xué)模型的建立奠定基礎(chǔ)。 其次，運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)理論的建模方法，通過假設(shè)來確定系統(tǒng)邊界；根據(jù)龍運(yùn)物流園區(qū)的實(shí)際情況制定因果關(guān)系反饋圖和系統(tǒng)動力流程圖，建立龍運(yùn)物流園區(qū)系統(tǒng)動力模型；經(jīng)過模型檢驗(yàn)和模擬仿真來觀測龍運(yùn)物流園區(qū)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用，以及園區(qū)內(nèi)部運(yùn)作情況。進(jìn)而揭示出物流園區(qū)發(fā)展過程中，社會經(jīng)濟(jì)各要素之間以及園區(qū)內(nèi)部各系統(tǒng)要素之間的相互作用關(guān)系，通過結(jié)果分析，明確影響運(yùn)作效率的因素，指明業(yè)務(wù)、管理運(yùn)作模式在園區(qū)發(fā)展中的重要性。 最后，根據(jù)龍運(yùn)物流園區(qū)系統(tǒng)動力學(xué)模型模擬仿真的運(yùn)行結(jié)果，建立龍運(yùn)物流園區(qū)的訂單驅(qū)動式物流運(yùn)作模式；提出全面質(zhì)量管理模式，設(shè)計(jì)管理運(yùn)作關(guān)系。并在戰(zhàn)略層、策略層上提出相應(yīng)的措施來保障物流園區(qū)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式和管理運(yùn)作模式的建立和有效實(shí)施。使龍運(yùn)物流園區(qū)建設(shè)成為一個(gè)集約化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的物流園區(qū)。
【學(xué)位單位】：東北林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F259.2
【部分圖文】：

yl功J日11圖4一4貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與三產(chǎn)關(guān)系圖圖4一4模擬出貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與三產(chǎn)的關(guān)系，即在一定程度上體現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流需求的關(guān)聯(lián)度。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷完善成熟，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的促進(jìn)力度越強(qiáng)。然而，物流業(yè)的發(fā)展對三產(chǎn)增加值增長的促進(jìn)程度存在差異，對農(nóng)業(yè)及工業(yè)發(fā)展的促進(jìn)程度相對較低，對第三產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)程度則較高。(2)園區(qū)內(nèi)部系統(tǒng)運(yùn)作模擬分析幾……了林\:乙藝二:三:‘CS:SC一忿3C多忿戶戶、八、二八 八尹尹勺V\了、升一、、‘廠.一~~~(((八了\/、、了、一/’一 一口口、一廠 ---:派掩;:公獄卜二讓之幾二咨n.注11二二育飛泛:飛二公:飛生飛乞C介::飛獄之只::飛:認(rèn)價(jià)毛::.扮漢hk:::一若· k:::wese于，ee任~ee代-一代一一份-.份一-于一代一一份-份--云.注:飛二漢飛

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’職敘飛圖4一13訂單處理率分別為10、15、20的配送量變化情況圖4一5系統(tǒng)直觀的顯示出庫存訂單量、庫存量和待入庫量的變化趨勢及相互關(guān)聯(lián)度。因?yàn)閹齑嬗唵瘟慷?+S仆P(10，5);所以前4個(gè)月進(jìn)入園區(qū)的庫存量較少并且平穩(wěn)，到了第5個(gè)月庫存量突然上升200萬噸，達(dá)到300萬噸，于是整個(gè)園區(qū)系統(tǒng)必須隨之變化，才能滿足客戶的要求。從圖中可以看出，庫存量需要經(jīng)過一段很長的時(shí)間才可以調(diào)整到比較平穩(wěn)的程度，加強(qiáng)對待入庫量的控制，也會有助于園區(qū)將庫存保持在一定的水平以防止特殊情況的發(fā)生。從圖4一6中可以知道當(dāng)期望庫存與庫存之間的差距變大時(shí)，說明庫存資源閑置，庫存調(diào)節(jié)率就會上升，以填補(bǔ)庫存，使得資源得到有效的利用;而當(dāng)期望庫存與實(shí)際庫存差距變小時(shí)
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本文編號：2844531