針對公路網(wǎng)規(guī)劃理論發(fā)展和實踐中迫切需要解決的公路建設(shè)與社會經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系問題,論文運用可持續(xù)發(fā)展和區(qū)域空間發(fā)展理論,研究區(qū)域公路網(wǎng)布局形態(tài)和規(guī)模的定性定量分析方法,尋求區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)演變與公路空間布局協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑,力圖從宏觀上把握未來公路網(wǎng)發(fā)展的大趨勢、總目標,并以此作為建立有較強應(yīng)變能力的區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃的重要依據(jù),實現(xiàn)交通、經(jīng)濟、城鎮(zhèn)體系的有機結(jié)合。 (1)從區(qū)域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)演化的遞嬗規(guī)律及其交通影響因素分析入手,系統(tǒng)研究公路網(wǎng)絡(luò)與城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)之間的相互作用以及公路網(wǎng)形態(tài)變遷的規(guī)律,探索公路網(wǎng)絡(luò)形成與發(fā)展的本質(zhì)決定因素。研究內(nèi)容拓展了傳統(tǒng)公路網(wǎng)布局規(guī)劃的研究領(lǐng)域,將視野延伸至區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展演化一般規(guī)律上,為構(gòu)建基于區(qū)域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的公路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃理論與方法的建立提供了理論依據(jù)。(2)從交通經(jīng)濟帶時空演變的模式分析入手,研究高速公路聚散效應(yīng)以及引導區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演化及經(jīng)濟發(fā)展的形成條件與進程,在實證分析的基礎(chǔ)上總結(jié)了高速公路經(jīng)濟帶對公路網(wǎng)布局規(guī)劃的啟示。 (3)在區(qū)域公路網(wǎng)形態(tài)與區(qū)域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的演變規(guī)律的研究成果基礎(chǔ)上,提出了以區(qū)域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)大背景分析為依據(jù),城鎮(zhèn)節(jié)點選擇排序和路線選擇為核心,形式、目標、原則相統(tǒng)一的分層次漸進公路網(wǎng)形態(tài)布局方法。引入了區(qū)域城鎮(zhèn)空間發(fā)育度、城市中心度、空間經(jīng)濟聯(lián)系強度等概念,解決以往路網(wǎng)布局規(guī)劃中的弊端,充分體現(xiàn)公路網(wǎng)、社會經(jīng)濟及城鎮(zhèn)體系結(jié)構(gòu)的有機結(jié)合。論文還關(guān)注到傳統(tǒng)規(guī)劃理論對路徑優(yōu)化設(shè)計方面研究的欠缺,通過引入動態(tài)路徑選擇的螞蟻算法,對定量進行公路網(wǎng)形態(tài)設(shè)計,最大限度地提高現(xiàn)有路網(wǎng)的利用效率問題進行了理論探討。 (4)從區(qū)域宏觀經(jīng)濟學和協(xié)同學角度出發(fā),對公路建設(shè)與社會經(jīng)濟發(fā)展供求關(guān)系進行了系統(tǒng)的理論分析,給出公路建設(shè)與社會經(jīng)濟可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展的定義,建立了公路建設(shè)與社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的帶有AHP(層次分析法)約束錐的DEA(數(shù)據(jù)包絡(luò)分析)評價模型和區(qū)域公路網(wǎng)在不同的社會經(jīng)濟發(fā)展階段應(yīng)具有的發(fā)展規(guī)模以及與發(fā)展階段相適應(yīng)的路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)的優(yōu)化配置模型,通過實例對公路建設(shè)
【學位單位】：北京工業(yè)大學
【學位級別】：博士
【學位年份】：2006
【中圖分類】：U412.1
【部分圖文】：

圖 3-1 城鎮(zhèn)體系構(gòu)成示意圖Figure 3-1 Sketch map for the constitutes of towm systom城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵空間結(jié)構(gòu)是在特定的社會生產(chǎn)力發(fā)展水平下，區(qū)域內(nèi)的聯(lián)系所形成的城鎮(zhèn)地理空間分布形式、集聚規(guī)模和集聚空間結(jié)構(gòu)和空間功能的社會經(jīng)濟系統(tǒng)。其涵義表現(xiàn)在四性 是不同經(jīng)濟發(fā)展水平、不同類型地區(qū)甚至不同地區(qū)。二是所研究的對象是特定區(qū)域內(nèi)的城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)，該不同而不同。性 是任一區(qū)域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)除了自身組成系統(tǒng)外，還統(tǒng)。二是區(qū)域內(nèi)各個城鎮(zhèn)不是雜亂無章地分布，而是長的反映，是一個相互聯(lián)系、相互依賴的集合體。三是這

集—擴散理論與擴散是經(jīng)濟和人口在其分布動態(tài)過程中所呈現(xiàn)的非常復(fù)雜的對。聚集與擴散往往交叉同步進行，聚集過程中有擴散，擴散過程中要傾向因地因時而異，并隨條件變化而相互變化，而且聚集或擴散組成及其所引起的相應(yīng)效果也呈現(xiàn)出多樣化。在城鎮(zhèn)空間作用格局所接受的空間擴散都不是單一的距離衰減效應(yīng)，而是多個方向、多，因此，整個區(qū)域就表現(xiàn)為整體的相對一致性、密切性。在聚集與作用下，城鎮(zhèn)空間格局發(fā)生著演化和交替。在城鎮(zhèn)體系形成的早期階要素總體表現(xiàn)為大區(qū)域的分散和微觀(城鎮(zhèn))區(qū)域的集中，在城鎮(zhèn)體階段以后，整個區(qū)域則表現(xiàn)為大區(qū)域的集中，小區(qū)域的分散如圖 3

圖 3-3 多層次的開放型城鎮(zhèn)交通網(wǎng)絡(luò)體系Figure 3-3 Traffic system of open type town網(wǎng)形態(tài)的定量描述，區(qū)域公路網(wǎng)可抽象成由節(jié)點和邊所組成的的數(shù)學表示模型：G=(V，U，W) 區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)；區(qū)域內(nèi)節(jié)點的集合；節(jié)點的連線集合；公路路段上的各種變量的集合。公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模方面反映公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性
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本文編號：2841238