津冀港口群長(zhǎng)期以來,由于區(qū)位相近、腹地市場(chǎng)交叉重疊,區(qū)域內(nèi)各港口之間一直存在較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,同時(shí),各港口在自然條件、業(yè)務(wù)類型、集疏運(yùn)系統(tǒng)等方面也有較強(qiáng)的互補(bǔ)性。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),各港口逐漸意識(shí)到,單獨(dú)依靠增加投資建設(shè)來增加港口業(yè)務(wù)量、一味追求自身吞吐量增長(zhǎng)的發(fā)展模式與新環(huán)境背道而馳。如何打破津冀港口群的發(fā)展僵局,使其向著更高效協(xié)同的現(xiàn)代化港口群推進(jìn),成為一個(gè)重要研究方向。本文從系統(tǒng)理論、自組織理論和協(xié)同理論出發(fā),以津冀港口群發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ),對(duì)津冀港口群系統(tǒng)協(xié)同演化進(jìn)行了系統(tǒng)研究。首先,從系統(tǒng)理論角度分析了津冀港口群系統(tǒng)的構(gòu)成及發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了其外部環(huán)境和特征,以此為基礎(chǔ),分析了津冀港口群系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)因和外在動(dòng)因,同時(shí)分析了影響其演化過程的因素之間的因果關(guān)系。其次,在分析港口群系統(tǒng)的自組織和他組織性質(zhì)的基礎(chǔ)上,闡述了港口群系統(tǒng)自組織演化的三個(gè)階段,分析了港口群系統(tǒng)自組織與他組織復(fù)合演化機(jī)制及演化流程,結(jié)合阻滯增長(zhǎng)模型,建立了津冀港口群系統(tǒng)自組織演化模型和自組織與他組織復(fù)合演化模型,分析了不同情況下模型的穩(wěn)定性,并進(jìn)行了數(shù)值模擬和仿真分析。最后,以津冀港口群系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對(duì)津冀港口群系統(tǒng)的演化進(jìn)行了研究,得出了一定的結(jié)論,指出了影響津冀港口群系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展與演化的關(guān)鍵因素,并給出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。
【學(xué)位單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F552.7
【部分圖文】：

燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文業(yè)務(wù)類型、吞吐能力和吞吐量等；然后介紹了其外部環(huán)境和特征，在此析了津冀港口群系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的動(dòng)因和演化動(dòng)因間的因果關(guān)系。第 4 章，津冀港口群系統(tǒng)演化模型的構(gòu)建與仿真分析。在第三章分析津系統(tǒng)協(xié)同演化的動(dòng)因與影響因素的基礎(chǔ)上，首先，分析港口群系統(tǒng)的自與他組織的性質(zhì)，得到港口群系統(tǒng)的自組織演化過程和演化機(jī)制；其港群系統(tǒng)為背景，建立演化模型并分析模型的穩(wěn)定性；最后，進(jìn)行數(shù)值真分析，驗(yàn)證模型的穩(wěn)定性和有效性，得出相應(yīng)結(jié)論。第 5 章，津冀港口群協(xié)同演化分析及對(duì)策建議。以津冀港口群發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)津冀港口群系統(tǒng)的協(xié)同演化趨勢(shì)進(jìn)行研究，分析自組織作織作用對(duì)津冀港口群協(xié)同發(fā)展的影響，結(jié)合津冀港口群發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)仿析得出的結(jié)論，提出具有針對(duì)性的對(duì)策及建議。本文的技術(shù)路線如圖 1-1 所示：

erhulst 于 19 世紀(jì)中期首次提出了著名的 logistic 阻增長(zhǎng)規(guī)律以及動(dòng)植物種群數(shù)量的變化規(guī)律，后來，用，將其應(yīng)用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)、醫(yī)學(xué)、社會(huì)科學(xué)等相標(biāo)準(zhǔn)形式如式(2-1)所示： Nxrxdtdx1 統(tǒng)狀態(tài)變量，一般是系統(tǒng)演化的序參量，主導(dǎo)著系固有增長(zhǎng)率，一般設(shè)為常數(shù)；N 為系統(tǒng)演化的最大統(tǒng)演化的最大潛力對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)變量增長(zhǎng)的限制作用過程一般表現(xiàn)出“S”型的增長(zhǎng)特征，即開始階段斷加快，最后增速再慢慢放緩并逐漸趨于 0，達(dá)到化過程中狀態(tài)變量 x 的增速如圖 2-1 所示。

3.1.1 津冀港口群系統(tǒng)的構(gòu)成系統(tǒng)理論認(rèn)為組成系統(tǒng)的最小單元是元素，系統(tǒng)是以某種方式組合起來的元素集合，元素的組合方式不同會(huì)形成不同的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也決定了系統(tǒng)的層次性作為復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，津冀港口群系統(tǒng)也不例外。首先，津冀港口群系統(tǒng)由天津港、秦皇島港、唐山港和黃驊港四個(gè)港口子系統(tǒng)組成；其次，各港口子系統(tǒng)又包括各自的自然條件、基礎(chǔ)設(shè)施、腹地資源、集疏運(yùn)體系、產(chǎn)業(yè)集群等；最后各中層體系又由多個(gè)基層元素組成，例如：各港口的自然條件包括港口區(qū)位條件水域及自然環(huán)境、岸線資源條件等；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括：泊位建設(shè)、裝卸設(shè)備建設(shè)、交通設(shè)施建設(shè)、靠泊系統(tǒng)建設(shè)等；腹地資源包括：市場(chǎng)需求資源、陸路交通運(yùn)輸系統(tǒng)等；集疏運(yùn)系統(tǒng)包括：陸路交通、水路交通、貨物裝卸及存儲(chǔ)系統(tǒng)等綜上所述，港口群系統(tǒng)是一個(gè)龐大的要素集合，本文從系統(tǒng)論角度對(duì)津冀港口群系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行了分層分析，得到了津冀港口群系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，港口群系統(tǒng)的構(gòu)成如圖 3-1 所示。

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