【摘要】：在全球經濟一體化和東北老工業(yè)基地振興的新形勢下，以市場經濟體制為前提，在各級地方政府的推動下，沈陽經濟區(qū)一體化發(fā)展被提上了政府戰(zhàn)略發(fā)展日程。作為沈陽經濟區(qū)一體化發(fā)展的重要基礎，交通一體化發(fā)展尤其值得關注。 沈陽經濟區(qū)一體化發(fā)展離不開交通一體化，交通一體化發(fā)展是基礎，是前提。在整個沈陽經濟區(qū)一體化發(fā)展過程中，交通一體化要走在前列，超前發(fā)展，發(fā)揮先行官作用。雖然近年來沈陽經濟區(qū)內各市交通得到了較快發(fā)展，為沈陽經濟區(qū)交通一體化發(fā)展奠定了一定的基礎，但是與國外較成熟經濟區(qū)相比還有很大的差距，即使與國內的珠三角、長三角經濟區(qū)相比，也有相當大的距離。主要是交通基礎設施建設相對滯后，區(qū)域內各市間交通發(fā)展不平衡，各種交通運輸方式不協(xié)調，統(tǒng)一的交通運輸市場還沒有建立起來，整個沈陽經濟區(qū)交通一體化發(fā)展還僅僅處于啟動階段，還存在許多需要深入研究探討的問題，需要在理論和實踐層面不斷進行探索。 本文從公共管理的角度，首先對沈陽經濟區(qū)交通一體化發(fā)展現狀及面臨的主要問題進行了較為全面系統(tǒng)的分析，在此基礎上分析了制約沈陽經濟區(qū)交通一體化發(fā)展的主要因素：然后，以美國紐約、英國倫敦、日本東京等世界主要經濟區(qū)為例，引介了世界主要都市圈經濟區(qū)交通一體化發(fā)展模式，同時以珠三角、長三角經濟區(qū)為例，引介了國內主要經濟區(qū)交通一體化發(fā)展情況，并進行分析，得出對沈陽經濟區(qū)交通一體化發(fā)展的啟示；最后針對沈陽經濟區(qū)交通一體化發(fā)展戰(zhàn)略目標、規(guī)劃取向、布局重點提出了筆者的看法，并從加快交通管理體制改革、建立政府間協(xié)調機構、優(yōu)化區(qū)域內政策法律環(huán)境、建立一體化交通運輸市場，實現區(qū)域內交通信息共享等具體的對策建議。
【學位授予單位】：東北大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2005
【分類號】：F512.7

【引證文獻】

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1 王永超;吳曉舜;劉洋;王士君;;基于可達性的沈陽經濟區(qū)中心地空間結構演變[J];地域研究與開發(fā);2013年01期

2 王東岳;劉瑋琳;;滇中經濟區(qū)經濟發(fā)展戰(zhàn)略研究[J];綠色科技;2012年04期

相關碩士學位論文 前5條

1 劉盛發(fā);揭陽潮汕機場樞紐地區(qū)交通一體化研究[D];華南理工大學;2010年

2 李承枚;廣佛同城交通一體化進程中的政府作為研究[D];華南理工大學;2010年

3 王賡;沈陽經濟區(qū)物流規(guī)劃研究[D];沈陽工業(yè)大學;2011年

4 施泳鑫;潮州市綜合交通一體化分析及公路主通道交通量預測[D];華南理工大學;2010年

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本文編號：2793652