【摘要】： 物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè),是衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。為了實現(xiàn)物流的利潤價值,各國都在大力發(fā)展物流業(yè)。我國物流業(yè)正處于一個高速發(fā)展的階段,但與發(fā)達國家相比還有很大差距。而物流產(chǎn)業(yè)集群作為一種新興的產(chǎn)業(yè)模式,為物流業(yè)的發(fā)展提供了新的契機,成為各地制定物流發(fā)展規(guī)劃的指導思想。然而不可否認的是,由于地方本位主義等因素的存在,這些規(guī)劃都存在布局不當、定位不明等問題,對物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。同時,國內(nèi)對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究僅局限于狹小的產(chǎn)業(yè)空間和固定的地理范圍內(nèi),沒有從區(qū)域一體化整合的角度對物流產(chǎn)業(yè)集群進行研究,不能很好的認識物流產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象。所以,本文力圖通過總結(jié)國內(nèi)外區(qū)域一體化整合和物流產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)驗,分析區(qū)域一體化整合與物流行業(yè)的關(guān)系,提出基于區(qū)域一體化整合的物流產(chǎn)業(yè)集群模式,解決當前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的資源浪費、體制約束等問題,提高服務質(zhì)量,促進集群創(chuàng)新。 本文通過系統(tǒng)研究國內(nèi)外相關(guān)文獻,分析物流產(chǎn)業(yè)集群的概念、形成機制及區(qū)域一體化整合和物流行業(yè)相互關(guān)系,提出基于區(qū)域一體化整合的物流產(chǎn)業(yè)集群模式,分析區(qū)域一體化整合下物流產(chǎn)業(yè)集群的升級模式和升級途徑;嘗試利用系統(tǒng)動力分析法深入解析基于區(qū)域一體化整合的物流產(chǎn)業(yè)集群系統(tǒng)內(nèi)部各因素之間的關(guān)系,在此基礎上構(gòu)建動態(tài)模型,利用該模型對寧波物流產(chǎn)業(yè)集群進行系統(tǒng)仿真,得到了區(qū)域一體化整合下寧波物流產(chǎn)業(yè)集群2002-2022年考慮跨海大橋和不考慮跨海大橋影響這兩種情況的模擬結(jié)果,模擬結(jié)果對比表明寧波物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展符合基于區(qū)域一體化整合的物流產(chǎn)業(yè)集群模式的發(fā)展規(guī)律。
【學位授予單位】：寧波大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F259.2
【圖文】：

-5-圖 1.1 論文技術(shù)路線圖1.3.2 論文研究內(nèi)容安排根據(jù)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的描述，本文認為現(xiàn)有研究不能為區(qū)域一體化下物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供有效支持。基于此，論文研究內(nèi)容如下：第一章，介紹論文的研究背景及選題的主要依據(jù)。第二章，對本文研究內(nèi)容相關(guān)文獻和主要理論進行回顧，從而為本文擴展提

圖 2.1 區(qū)域一體化整合內(nèi)涵（佟寶全 2004）2.2.2 區(qū)域一體化整合程度的測度區(qū)域一體化整合程度的測度是研究區(qū)域一體化整合效應的前提條件。20 世紀90 年代以來，隨著區(qū)域一體化整合理論的發(fā)展，有關(guān)一體化整合程度的測度方法得到不斷的發(fā)展和完善。（1）綜合評價體系早在上世紀 70 年代，Lindberg 就提出區(qū)域一體化程度的測量需要分別從若干個方面進行測量，然后再匯總。Lindberg 同時強調(diào)應當作為一個過程來測量一體化水平。Hufbauer 和 Schott（1994）提出了測量一體化水平的框架體系，被稱作一體化完成得分法（IAS）。Yi Feng 和 Gaspare M. Genna（2003）對此方法作了進一步完善，把一體化水平的評價指標分為六大要素（商品和服務貿(mào)易、貿(mào)易流動程度、勞動力流動程度、跨國制度發(fā)展狀況、金融政策協(xié)調(diào)水平和財政政策協(xié)調(diào)水平），每個要素又分為六個因子，根據(jù)因子的發(fā)展程度進行打分，發(fā)展越好，得

圖 3.1 物流產(chǎn)業(yè)集群形成機制分析3.3 物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展階段物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展遵循一定的內(nèi)在規(guī)律。目前，我國物流產(chǎn)業(yè)集群雖已現(xiàn)，但其演變規(guī)律仍難以把握；而在歐美國家，物流集群尤其是物流園區(qū)的發(fā)已經(jīng)比較成熟，其規(guī)律相對明顯。（王成金 2005）通過借鑒歐美國家的發(fā)展經(jīng)同時結(jié)合中國的具體實踐，把物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展分為四個階段：（1）集聚萌芽階段在這一階段，個別或者少數(shù)物流企業(yè)受區(qū)位因素、政府支持、市場需求驅(qū)等外部條件的影響率先集聚在某一區(qū)域。一是區(qū)位因素的影響：港口、火車站物流基礎設施周圍區(qū)域交通便利、設施完善，這直接吸引了很多物流企業(yè)集聚港口和火車站周圍，并圍繞港口集團、鐵路局等大型物流企業(yè)展開業(yè)務。我國波物流產(chǎn)業(yè)集群最初開始物流企業(yè)的集聚，就來自于 70 年代寧波港的建設；是市場需求的推動。由于市場競爭的壓力，很多生產(chǎn)企業(yè)開始把主要精力用于品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等核心工作，逐漸把非核心業(yè)務的物流外包給第三方物

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本文編號：2744870