發(fā)布時(shí)間：2020-07-07 08:06

【摘要】： 物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。為了實(shí)現(xiàn)物流的利潤(rùn)價(jià)值,各國(guó)都在大力發(fā)展物流業(yè)。我國(guó)物流業(yè)正處于一個(gè)高速發(fā)展的階段,但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。而物流產(chǎn)業(yè)集群作為一種新興的產(chǎn)業(yè)模式,為物流業(yè)的發(fā)展提供了新的契機(jī),成為各地制定物流發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)思想。然而不可否認(rèn)的是,由于地方本位主義等因素的存在,這些規(guī)劃都存在布局不當(dāng)、定位不明等問(wèn)題,對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。同時(shí),國(guó)內(nèi)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的研究?jī)H局限于狹小的產(chǎn)業(yè)空間和固定的地理范圍內(nèi),沒(méi)有從區(qū)域一體化整合的角度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行研究,不能很好的認(rèn)識(shí)物流產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象。所以,本文力圖通過(guò)總結(jié)國(guó)內(nèi)外區(qū)域一體化整合和物流產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)驗(yàn),分析區(qū)域一體化整合與物流行業(yè)的關(guān)系,提出基于區(qū)域一體化整合的物流產(chǎn)業(yè)集群模式,解決當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的資源浪費(fèi)、體制約束等問(wèn)題,提高服務(wù)質(zhì)量,促進(jìn)集群創(chuàng)新。 本文通過(guò)系統(tǒng)研究國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn),分析物流產(chǎn)業(yè)集群的概念、形成機(jī)制及區(qū)域一體化整合和物流行業(yè)相互關(guān)系,提出基于區(qū)域一體化整合的物流產(chǎn)業(yè)集群模式,分析區(qū)域一體化整合下物流產(chǎn)業(yè)集群的升級(jí)模式和升級(jí)途徑;嘗試?yán)孟到y(tǒng)動(dòng)力分析法深入解析基于區(qū)域一體化整合的物流產(chǎn)業(yè)集群系統(tǒng)內(nèi)部各因素之間的關(guān)系,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建動(dòng)態(tài)模型,利用該模型對(duì)寧波物流產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行系統(tǒng)仿真,得到了區(qū)域一體化整合下寧波物流產(chǎn)業(yè)集群2002-2022年考慮跨海大橋和不考慮跨海大橋影響這兩種情況的模擬結(jié)果,模擬結(jié)果對(duì)比表明寧波物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展符合基于區(qū)域一體化整合的物流產(chǎn)業(yè)集群模式的發(fā)展規(guī)律。
【學(xué)位授予單位】：寧波大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類(lèi)號(hào)】：F259.2
【圖文】：

-5-圖 1.1 論文技術(shù)路線(xiàn)圖1.3.2 論文研究?jī)?nèi)容安排根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的描述，本文認(rèn)為現(xiàn)有研究不能為區(qū)域一體化下物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供有效支持�；诖�，論文研究?jī)?nèi)容如下：第一章，介紹論文的研究背景及選題的主要依據(jù)。第二章，對(duì)本文研究?jī)?nèi)容相關(guān)文獻(xiàn)和主要理論進(jìn)行回顧，從而為本文擴(kuò)展提

圖 2.1 區(qū)域一體化整合內(nèi)涵（佟寶全 2004）2.2.2 區(qū)域一體化整合程度的測(cè)度區(qū)域一體化整合程度的測(cè)度是研究區(qū)域一體化整合效應(yīng)的前提條件。20 世紀(jì)90 年代以來(lái)，隨著區(qū)域一體化整合理論的發(fā)展，有關(guān)一體化整合程度的測(cè)度方法得到不斷的發(fā)展和完善。（1）綜合評(píng)價(jià)體系早在上世紀(jì) 70 年代，Lindberg 就提出區(qū)域一體化程度的測(cè)量需要分別從若干個(gè)方面進(jìn)行測(cè)量，然后再匯總。Lindberg 同時(shí)強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)作為一個(gè)過(guò)程來(lái)測(cè)量一體化水平。Hufbauer 和 Schott（1994）提出了測(cè)量一體化水平的框架體系，被稱(chēng)作一體化完成得分法（IAS）。Yi Feng 和 Gaspare M. Genna（2003）對(duì)此方法作了進(jìn)一步完善，把一體化水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)分為六大要素（商品和服務(wù)貿(mào)易、貿(mào)易流動(dòng)程度、勞動(dòng)力流動(dòng)程度、跨國(guó)制度發(fā)展?fàn)顩r、金融政策協(xié)調(diào)水平和財(cái)政政策協(xié)調(diào)水平），每個(gè)要素又分為六個(gè)因子，根據(jù)因子的發(fā)展程度進(jìn)行打分，發(fā)展越好，得

圖 3.1 物流產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)制分析3.3 物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展階段物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展遵循一定的內(nèi)在規(guī)律。目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集群雖已現(xiàn)，但其演變規(guī)律仍難以把握；而在歐美國(guó)家，物流集群尤其是物流園區(qū)的發(fā)已經(jīng)比較成熟，其規(guī)律相對(duì)明顯。（王成金 2005）通過(guò)借鑒歐美國(guó)家的發(fā)展經(jīng)同時(shí)結(jié)合中國(guó)的具體實(shí)踐，把物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展分為四個(gè)階段：（1）集聚萌芽階段在這一階段，個(gè)別或者少數(shù)物流企業(yè)受區(qū)位因素、政府支持、市場(chǎng)需求驅(qū)等外部條件的影響率先集聚在某一區(qū)域。一是區(qū)位因素的影響：港口、火車(chē)站物流基礎(chǔ)設(shè)施周?chē)鷧^(qū)域交通便利、設(shè)施完善，這直接吸引了很多物流企業(yè)集聚港口和火車(chē)站周?chē)�，并圍繞港口集團(tuán)、鐵路局等大型物流企業(yè)展開(kāi)業(yè)務(wù)。我國(guó)波物流產(chǎn)業(yè)集群最初開(kāi)始物流企業(yè)的集聚，就來(lái)自于 70 年代寧波港的建設(shè)；是市場(chǎng)需求的推動(dòng)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，很多生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始把主要精力用于品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等核心工作，逐漸把非核心業(yè)務(wù)的物流外包給第三方物

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2744870