【摘要】：隨著現(xiàn)代化進程的加快,社會經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展到一個嶄新的階段,這就對區(qū)域公路交通建設(shè)提出了更高的要求。為了使區(qū)域公路網(wǎng)能夠更好地發(fā)展、完善以適應區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展,就必須充分分析區(qū)域公路網(wǎng)的發(fā)展狀況。本論文從適應性分析的基本理論著手,提出公路網(wǎng)宏觀和微觀適應性涵義及目標。宏觀方面依據(jù)評價指標構(gòu)建原則建立區(qū)域公路網(wǎng)與社會經(jīng)濟發(fā)展適應性的整體評價指標體系并確定各指標標準值。微觀方面闡述了公路設(shè)施與交通需求適應性的基本內(nèi)涵,分析交通需求特征,并從公路線形、路面、附屬設(shè)施三方面著手研究其對交通個體的影響,進而探求適合我國區(qū)域公路網(wǎng)發(fā)展的理論和方法。文章最后結(jié)合許昌地區(qū)公路網(wǎng)實證,以系統(tǒng)思想為指導,實現(xiàn)對區(qū)域公路網(wǎng)發(fā)展適應性的深入、系統(tǒng)分析。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2005
【分類號】：U412.1
【圖文】：

當豎曲線半徑較小時，視線受阻嚴重，視距滿足不了規(guī)定的數(shù)值，視野變小，成為視距不足的路段。根據(jù)資料統(tǒng)計，豎曲線視距越短，越易產(chǎn)生交通事故。如下圖3一2所示為豎曲線視距長度與公路交通事故的關(guān)系圖。圖3一2豎曲線視距長度與公路交通事故率關(guān)系圖(3)凹形變坡路段縱斷面為凹形的路段，在上下坡連接處的豎曲線上，汽車的車燈照射范圍受到阻礙。當豎曲線半徑較小時，駕駛員的視線受阻嚴重，視距滿足不了規(guī)定的數(shù)值，成為視距不足的路段。3.2.3合成坡度與交通需求適應性分析公路合成坡度對交通安全影響較大。當車輛在坡道上行駛，由于受到重力沿坡道方向的平行分力的影響，容易發(fā)生溜車現(xiàn)象。汽車上坡時，由于坡度的阻力使車速降低，坡道越陡，車速下降越快;坡道越長，車速降低越多，為了維護汽車的爬坡能力

坡度越大，交通事故率越高。對于一般公路，當坡度大于8%時，事故率急劇上升;對于高速公路，則當坡度大于4%，事故率便會急劇上升。一般公路合成坡度與交通事故率關(guān)系如圖3一3所示。圖3一3合成坡度與公路交通事故率關(guān)系圖車輛在坡道上行駛，制動距離隨坡度變化而變化。與平道上的制動距離相比，上坡時制動距離縮短，下坡時制動距離延長。汽車下坡時，坡道的坡度越大，汽車的制動距離就越長，撞及其它車輛和行人的可能性也就越大。汽車長時間連續(xù)下坡行駛時，制動性能降低。由于制動器使用過多，容易使制動鼓持續(xù)處于高溫狀態(tài)，降低制動效能。嚴重時會使制動蹄片燒毀，制動失靈，而發(fā)生道路交通事故。另外車輛在坡道上行駛時，路面附著力變小，影響汽車的穩(wěn)定性。因為附著力等于汽車的垂直分重力和附著系數(shù)的乘積。再無坡度的道路上，汽車的垂直分

【引證文獻】

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1 王軍;;城市群公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)適應性分析與評價[J];城市道橋與防洪;2011年07期

2 范紅靜;黃慶泓;陸建;;低密度城市化地區(qū)干線公路網(wǎng)發(fā)展適應性評價[J];交通科技與經(jīng)濟;2007年05期

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本文編號：2739477