【摘要】：二十世紀(jì)九十年代以來(lái),區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化在世界范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展。在WTO多邊貿(mào)易體制框架下,許多國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始積極參加區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化組織,其中自由貿(mào)易協(xié)定是各國(guó)參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的主要形式之一。WTO統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,到2007年7月1日,世界上實(shí)際生效的FTA共有143個(gè),其中76件誕生于2000年以后,并且各種FTA成員之間貿(mào)易額已占全球貿(mào)易的50%左右,其中最有影響力的是歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)。與歐美地區(qū)相比,亞洲的經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程緩慢,目前僅有東南亞國(guó)家之間的以東盟為核心框架的制度化的經(jīng)濟(jì)一體化合作,而東北亞國(guó)家在探索區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的進(jìn)程中僅停留在功能性一體化階段,至今尚未建立起任何一種制度性的合作框架。中、日、韓三國(guó)是東北亞的核心國(guó)家,因此中日韓的進(jìn)一步經(jīng)濟(jì)合作是東亞經(jīng)濟(jì)一體化的關(guān)鍵。有研究顯示,中日韓三國(guó)經(jīng)濟(jì)總量占全球經(jīng)濟(jì)的近20%,人口達(dá)15億,一旦達(dá)成自貿(mào)區(qū)協(xié)議,中日韓將成為僅次于北美自由貿(mào)易區(qū)和歐盟的世界第三大自由貿(mào)易區(qū)。目前,關(guān)于中日韓自由貿(mào)易區(qū)的建立還只處于研究階段,但中日韓三方都在積極推動(dòng)中日韓自由貿(mào)易區(qū)的建立,1999年,三國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人同意開(kāi)始進(jìn)行中日韓自由貿(mào)易區(qū)可行性的研究,分別作為中日韓三國(guó)代表的中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心(DRC),日本國(guó)家發(fā)展研究院(National Institute for Research Advancement (NIRA),2009年后改名日本貿(mào)易振興會(huì)：JETRO)和韓國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)政策院(Korean Institute for International Economic Policy簡(jiǎn)稱(chēng)KIEP)對(duì)中日韓三國(guó)建立自由貿(mào)易區(qū)的可行性以及經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行了共同研究。今年5月,中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶日前在中日韓三國(guó)峰會(huì)之后記者會(huì)上宣布：三國(guó)將在今年內(nèi)完成建立自由貿(mào)易區(qū)(FTA)談判的官產(chǎn)學(xué)聯(lián)合研究,力爭(zhēng)2012年啟動(dòng)談判,努力在今年內(nèi)完成三國(guó)投資協(xié)定談判。 在這樣的背景下,本文從中日韓自由貿(mào)易區(qū)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊角度分析中日韓自由貿(mào)易區(qū)建立后為我國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn),并給出了在中日韓自由貿(mào)易區(qū)建立的背景下我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的對(duì)策。由于日韓是當(dāng)今世界的汽車(chē)強(qiáng)國(guó),因此與日韓建立自由貿(mào)易區(qū),我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必然會(huì)受到來(lái)自于兩國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品的激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng),在這樣的背景下,研究這種競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn),以及我國(guó)汽車(chē)業(yè)如何面對(duì)具有重大的意義。 本文內(nèi)容共分為四章： 本文的第一章為緒論,主要介紹了論文的選題背景及研究意義、研究思路及論文結(jié)構(gòu)、研究方法、論文創(chuàng)新與不足等方面。 第二章為中國(guó)與日韓汽車(chē)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析。第一和第二部分主要介紹了我國(guó)與日韓的汽車(chē)貿(mào)易現(xiàn)狀,數(shù)據(jù)分析顯示,我國(guó)與日韓在汽車(chē)貿(mào)易領(lǐng)域存在著嚴(yán)重的貿(mào)易逆差,特別是機(jī)動(dòng)小客車(chē)(8703)的貿(mào)易逆差巨大。第三部分利用RCA指數(shù)和TC指數(shù)分析了中日韓三國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,基于HS編碼對(duì)中日韓各類(lèi)汽車(chē)產(chǎn)品的顯性比較優(yōu)勢(shì)和貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析,分析表明我國(guó)汽車(chē)業(yè)與日韓汽車(chē)業(yè)相比總體處于比較劣勢(shì),國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。 第三章為中日韓自由貿(mào)易區(qū)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響。本章首先介紹了中日韓自由貿(mào)易區(qū)的概念以及中日韓自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀,并從中日韓自由貿(mào)易區(qū)的“靜態(tài)效應(yīng)”和“動(dòng)態(tài)效應(yīng)”角度分析了自由貿(mào)易區(qū)對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)的影響,包括“貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)”和“貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)”及“投資促進(jìn)效應(yīng)”以及“促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)”、“規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)”、“技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)”。 第四章為對(duì)策建議。在中日韓自由貿(mào)易區(qū)建立的大背景下,提出了如何扶植我國(guó)汽車(chē)業(yè)以及促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議。本章首先提出在自由貿(mào)易區(qū)談判的過(guò)程中將某些競(jìng)爭(zhēng)力極弱的汽車(chē)產(chǎn)品列為敏感產(chǎn)品,為汽車(chē)業(yè)的全面開(kāi)放爭(zhēng)取過(guò)渡期。其次,提出在中日韓自由貿(mào)易區(qū)建立的背景下,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,我國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)堅(jiān)持自主品牌,堅(jiān)持走自主發(fā)展汽車(chē)業(yè)的道路。并提出利用我國(guó)與日韓的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性,大力發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè),加快零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。 第五章為結(jié)束語(yǔ)。
【學(xué)位授予單位】：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類(lèi)號(hào)】：F752.7;F426.471

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本文編號(hào)：2731700