【摘要】： 本文將以海峽西岸綜合運輸體系為依據(jù),結合國家《中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》以及《福建省鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃研究》,以區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展為背景,把握海峽西岸經(jīng)濟特點和發(fā)展方向,分析了海峽西岸經(jīng)濟區(qū)軌道交通功能定位,對福建省鐵路網(wǎng)規(guī)劃作了進一步剖析,對沿海城市帶軌道交通網(wǎng)規(guī)劃進行初步探討,并就利用鐵路富裕能力發(fā)展城際軌道交通和三大中心城市市郊鐵路提出個人的若干想法。 借鑒我國大城市群(帶)的發(fā)展經(jīng)驗,建設高效、快捷、環(huán)保的軌道交通客運系統(tǒng),對緩解該區(qū)域交通運輸緊張狀況,滿足沿海城市帶之間旅客快速出行需要,推動沿海地區(qū)城市化、城鎮(zhèn)一體化進程,增強城市群的經(jīng)濟輻射力,促進區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。 海峽西岸經(jīng)濟區(qū)軌道交通規(guī)劃方案研究將通過對以往年度軌道交通的發(fā)展情況,特別是20世紀90年代以來對福建省經(jīng)濟和社會、交通運輸發(fā)展趨勢的判斷,分析交通運輸現(xiàn)狀及目前存在的主要問題,根據(jù)未來經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃預測交通運輸需求總量,并深入分析交通運輸需求特點,找出適合鐵路運輸發(fā)展的市場空間,在充分調(diào)研及系統(tǒng)研究的基礎上,結合沿海港口發(fā)展規(guī)劃、高速公路發(fā)展規(guī)劃和主要城市發(fā)展規(guī)劃等,提出海峽西岸軌道交通規(guī)劃方案,并根據(jù)不同經(jīng)濟發(fā)展時期對交通運輸?shù)男枨?提出分步實施方案,提出了海西港口鐵路支線規(guī)劃為大型物流基地的設想,提出了海西交通樞紐分級設置的思路。并基于利用鐵路富余能力開行城際軌道交通初步設想和三大中心城市市郊鐵路規(guī)劃方案。
【學位授予單位】：同濟大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：U239.5
【圖文】：

相互之間的交通聯(lián)系，目的是將它們之間用較高的速度相互聯(lián)系起來，方便它們之間的聯(lián)系，快速城際線站間距一般8一ZOkm，最高速度)20Okm/h。其規(guī)劃如表1一1所示。圖1一1是珠江三角城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃示意圖。表1一 12020年線網(wǎng)線路長度表(單位:km)建建設設線路名稱 稱長度 度速度 度備注 注時時期期 期 (km)))層次 次 次近近期期廣州一佛山 山 37.111普速 速起點廣州瀝洛，終點佛佛山 山 山 山 山 山魁奇路 路廣 廣廣深主軸 軸廣州一東莞 莞 47.333:快速 速起點新廣州站 站東 東 東東莞一虎門 門 22.1111111虎 虎 虎虎門一皇崗 崗 61.88888終點深圳中心公園 園小 小 小小計 計 131.2222222廣 廣廣珠主軸 軸廣州一順德 德 20.6666666順 順 順順德一小欖 欖 28

八d.匕..﨑.圖5一1福建單軸交通走廊圖5一2福建三軸交通走廊圖5一2~.沈…二.妞…王.皿二口..，.恤.A沙，圖5一3福建四軸交通走廊及走廊等級根據(jù)以上分析和規(guī)劃目標，提出福建省鐵路網(wǎng)將以“一縱兩橫”快速線路為骨架，形成“二縱三橫”總體格局(參見表5一1和圖5一4)。56

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本文編號：2714953