【摘要】：公路交通是國民經(jīng)濟中的基礎產(chǎn)業(yè)之一,它與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展相互依賴、相互作用。區(qū)域交通網(wǎng)絡的優(yōu)劣,影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度、質(zhì)量,更將直接影響到區(qū)域輻射力的發(fā)揮和競爭力的提升。反之,區(qū)域經(jīng)濟增長是交通發(fā)展的原動力和依據(jù)。 青海省地形復雜,鐵路線短,沒有水運,空運不發(fā)達,公路運輸是最主要的運輸方式,在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。鑒于此,本文依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟增長與公路網(wǎng)發(fā)展的相關理論,根據(jù)大量數(shù)據(jù)和資料,系統(tǒng)分析了青海省公路網(wǎng)時空演化,公路網(wǎng)時空演化與青海省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的耦合關系。該項研究不僅從理論上豐富了關于交通與區(qū)域經(jīng)濟增長耦合關系的研究內(nèi)容,而且在實踐上為逐步提升青海省經(jīng)濟競爭力,引導、促進其區(qū)域一體化發(fā)展提供了科學的依據(jù)。 首先,文章闡述了研究背景及意義,對國內(nèi)外研究進展進行了系統(tǒng)綜述,明確了研究方法和區(qū)域經(jīng)濟增長與公路網(wǎng)發(fā)展的基本理論,并探討了青海省公路網(wǎng)時空演化規(guī)律,及與區(qū)域經(jīng)濟增長的耦合關系,為本文研究奠定了理論基礎。 其次,從青海省公路網(wǎng)結構、空間格局、交通運輸指標和可達性空間格局等方面對公路網(wǎng)時空演化進行研究,指出青海省公路網(wǎng)總體結構呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展的趨勢,公路運輸能力在近些年有長足的發(fā)展,但公路網(wǎng)空間格局分布不平衡,區(qū)域差異顯著,西寧市與海東地區(qū)的公路密度明顯高于其他地區(qū)。除此之外,1985年以來,青海省公路網(wǎng)可達性由西寧及其周邊縣域向外圍逐漸減弱的空間格局基本沒有變動。 再次,通過相關分析、彈性系數(shù)及可達性分析對青海省公路網(wǎng)時空演化與區(qū)域經(jīng)濟增長的耦合關系進行研究,指出青海省公路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟增長的耦合關系高度顯著。 最后,依據(jù)青海省區(qū)域經(jīng)濟增長與公路網(wǎng)發(fā)展預測結果,對區(qū)域經(jīng)濟增長與公路網(wǎng)耦合關系的發(fā)展情況進行初步探討。
【圖文】：

論文結構框架

圖 2-2 研究區(qū)域概況圖Fig.2-2 The overview map of the study area為研究方便，需要對交通線路圖進行拓撲變換，即將普通的交通圖轉變?yōu)橥負鋱D，以三個時間段 1985 年、1995 年、2007 年探討青海省的公路網(wǎng)結構變化根據(jù)地圖、統(tǒng)計資料和實地踏勘分別做出以上三個時間段面的青海省公路網(wǎng)拓撲圖，圖 2-3。在圖 2-3 中 a,b,c 分別為青海省 1985 年、1995 年、2007 年公路網(wǎng)的拓撲圖[33][34]。反映網(wǎng)絡連接程度的指標有連接率(β)和環(huán)路指數(shù)(μ)：β = e ÷v公式(2—1)μ = e v +p公式(2—2)式中，β是網(wǎng)絡中線路數(shù)(e)與網(wǎng)絡節(jié)點數(shù)(v)之間的比值，反映了每個節(jié)點平均連接的線路數(shù)，β<1 時，網(wǎng)絡呈樹狀網(wǎng)絡，β>1 時，網(wǎng)絡為回路網(wǎng)絡。μ等于線路數(shù)(e)減去節(jié)點數(shù)(v)再加上網(wǎng)絡子圖個數(shù)(p)之值，表示網(wǎng)絡有多少環(huán)路數(shù)，網(wǎng)絡愈發(fā)達，μ值愈大。反映網(wǎng)絡擴展?jié)摿Φ闹笜擞袑嶋H成環(huán)率(α)和實際
【學位授予單位】：青海師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F542.8;F127;F224

【參考文獻】

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本文編號：2689858