【摘要】： 世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天,一個(gè)總體的趨勢(shì)就是經(jīng)濟(jì)全球化。現(xiàn)代人的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)涉及的地域越來越廣泛,可以說經(jīng)濟(jì)活動(dòng)把全世界變成了一個(gè)“地球村”。不可否認(rèn)物流業(yè)的發(fā)展給這一進(jìn)程提供了一個(gè)基礎(chǔ)的條件。從威廉·配第、亞當(dāng)·斯密等人就開始討論運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。如威廉·配第以荷蘭為例論證了航海和水運(yùn)便利對(duì)一國財(cái)富積累起著顯著而又重要的作用;亞當(dāng)·斯密也指出最初的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總是出現(xiàn)在交通便利的地方,物流活動(dòng)的發(fā)展使交換成為可能,進(jìn)而帶來市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。現(xiàn)代物流業(yè)所包含的范圍早已超越了交通運(yùn)輸這一功能,但從原理上來說,這些思想依然具有指導(dǎo)作用。正是由于物流業(yè)的發(fā)展,才使得世界范圍內(nèi)的資源和產(chǎn)品可以低成本快速交換,才使得全球化成為可能,否則,如果交換與運(yùn)輸仍然要耗費(fèi)巨大的人力物力和時(shí)間成本,能夠進(jìn)行貿(mào)易的就只是少數(shù)交通便利的地區(qū)。 由于各國體制、文化等的不同,經(jīng)濟(jì)全球化不可能一蹴而就,近年來經(jīng)濟(jì)體的一個(gè)重要趨勢(shì)就是經(jīng)濟(jì)一體化、區(qū)域一體化。國際上如歐盟、北美自由貿(mào)易區(qū)等,中國國內(nèi)如長(zhǎng)三角一體化、珠三角一體化、長(zhǎng)株潭一體化、大關(guān)中一體化等。從實(shí)行的效果來看,一體化對(duì)減少區(qū)域間的流動(dòng)成本、增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力有著很強(qiáng)的作用。一體化的實(shí)施,不可避免的對(duì)資源、物質(zhì)的流通提出了要求,而這一流通的基礎(chǔ)將是物流業(yè)的發(fā)展。 本文就是在大關(guān)中一體化的背景下討論將西安建設(shè)成為區(qū)域物流中心城市的問題。區(qū)域一體化掃清體制等方面的障礙,而物流業(yè)的發(fā)展可以極大地增強(qiáng)區(qū)域資源配置的流通能力,但是物流業(yè)的發(fā)展并不是僅僅指交通設(shè)施的建設(shè),在很大程度上它依賴于信息體系、節(jié)點(diǎn)設(shè)施等各方面內(nèi)容。所以區(qū)域內(nèi)應(yīng)該有一個(gè)中心城市來起主導(dǎo)作用,帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域物流體系的完善。而通過本文的分析,大關(guān)中地區(qū)這一城市必然為西安。大關(guān)中一體化對(duì)大關(guān)中地區(qū)、對(duì)西安都是一次機(jī)遇,大關(guān)中地區(qū)需要西安發(fā)揮它的作用,西安也需要這一機(jī)會(huì)。 本文第一、二部分為緒論和文獻(xiàn)綜述,闡述了研究背景和意義,并總結(jié)了前人文獻(xiàn)。第三部分對(duì)物流、物流中心城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系進(jìn)行分析,揭示了西安建成區(qū)域物流中心城市對(duì)大關(guān)中地區(qū)的意義。第四部分首先分析了大關(guān)中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和物流狀況,然后建立指標(biāo)體系,利用因子分析的方法對(duì)大關(guān)中地區(qū)各市的物流水平進(jìn)行分類;通過格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)和彈性檢驗(yàn)兩種方法研究了西安物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系,揭示了西安發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的必要性。第五部分對(duì)西安建設(shè)成為大關(guān)中地區(qū)區(qū)域物流中心城市的可行性進(jìn)行分析,從區(qū)位條件、交通設(shè)施條件、物流園區(qū)建設(shè)情況、經(jīng)濟(jì)的物流需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流需求、投資能力等角度指出了西安的優(yōu)勢(shì)條件,并分析其存在的問題。第六部分結(jié)合存在問題和世界物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)給出了政策建議。
【圖文】：

隴海蘭新鐵路兩大動(dòng)脈十字網(wǎng)架的交通樞紐。2006年，原亞洲最大鐵路樞紐鄭州鐵路局一分為二，一半遷往西安，另一半遷往武漢，這樣，更加穩(wěn)固了西安作為我國中西部最大鐵路樞紐的地位。從圖5一1中也可以看出，，西安的鐵路樞紐位置在大關(guān)中地區(qū)非常突出。

畏畏6000000甘「百二es百二尸一一.一--—一一一— ~~~譬譬黑器l膚姍山獻(xiàn)蔽…麗i瓦‘… … ZZZ戒和丫澎韌擴(kuò)擴(kuò) 擴(kuò)圖5一 32006年人關(guān)中各市GDP及投資的比較Fig.5一 3TheGDPandInvestmentofeitiesintheDaguanzhongregioninZ(X)6從圖5一3可以看出，西安的GDP和投資額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其它的城市。這在一定程度上可以說其擁有的經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)其它城市更具有能力建設(shè)區(qū)域物流中心城市。因?yàn)閰^(qū)域物流中心城市的建設(shè)肯定離不開投資，雖然上級(jí)政府會(huì)對(duì)此做出撥款和投資，但自身的投資刁‘是更為主要的。在物流業(yè)的發(fā)展或是物流中心的建設(shè)中，人力資源也是很重要的一個(gè)方面。西安擁有西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等一系列高校以及大量研究機(jī)構(gòu)，高校和研究機(jī)構(gòu)的數(shù)量在全國來居于前列，這些學(xué)校和研究機(jī)構(gòu)中許多與物流業(yè)相關(guān)，可以提供大量的物流人刁’和相關(guān)研究支持。并且由于西安在西北地區(qū)的影響力，每年都吸引很多人落戶西安，與大關(guān)中內(nèi)的其它城市相比較
【學(xué)位授予單位】：陜西師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F259.2;F299.2

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 張迎春;長(zhǎng)株潭城市群綜合配套改革實(shí)驗(yàn)區(qū)區(qū)域物流中心的構(gòu)建研究[D];中南大學(xué);2010年

2 王文波;基于“點(diǎn)—軸”系統(tǒng)理論的區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展模式研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2667539