【摘要】： 20世紀(jì)90年代,新區(qū)域主義浪潮已經(jīng)在全球興起,各類區(qū)域貿(mào)易協(xié)定不斷涌現(xiàn),幾乎所有的世貿(mào)組織成員,都加入了一個(gè)或多個(gè)不同程度的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作組織。但是直到1990年代后期,東亞地區(qū)日韓這兩個(gè)重要的發(fā)達(dá)國(guó)家以及中國(guó)這個(gè)世界上最大的發(fā)展中國(guó)家,卻一直熱衷于推動(dòng)和參與多邊主義,對(duì)于區(qū)域性貿(mào)易組織一直持消極冷淡的態(tài)度,成為唯一沒(méi)有參加任何區(qū)域性貿(mào)易安排的三個(gè)經(jīng)濟(jì)大國(guó)。東盟是東亞地區(qū)唯一有影響的自由貿(mào)易區(qū)。隨著新一輪多邊貿(mào)易談判陷入停滯、各類區(qū)域性貿(mào)易安排不斷出現(xiàn)、外部政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變,中日韓三國(guó)也逐漸將注意力轉(zhuǎn)向了新區(qū)域主義的發(fā)展。 在不同層次的經(jīng)濟(jì)一體化形式中,自由貿(mào)易區(qū)的形式,既可以基本實(shí)現(xiàn)國(guó)家之間降低關(guān)稅、擴(kuò)大市場(chǎng)、獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)會(huì)的要求,又可以滿足相關(guān)國(guó)家的政治考慮,獲得政治收益和非傳統(tǒng)貿(mào)易收益。因此,自由貿(mào)易區(qū)這一經(jīng)濟(jì)一體化形式成為目前各種區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)最經(jīng)常采納的形式。但是由于中日韓三國(guó)之間政治地緣戰(zhàn)略、歷史問(wèn)題、內(nèi)部敏感產(chǎn)業(yè)等方面存在的種種障礙,使得自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)困難重重,進(jìn)程止步不前。事實(shí)上,對(duì)于三國(guó)來(lái)講自由貿(mào)易區(qū)的推進(jìn)又是勢(shì)在必行的,不能總停留在目前這種毫無(wú)作為的狀態(tài)。在時(shí)機(jī)未成熟之前,必須行動(dòng)起來(lái),盡早選擇區(qū)域合作的突破口,采取逐步推進(jìn)的辦法來(lái)推動(dòng)自貿(mào)區(qū)的建設(shè)。本文通過(guò)對(duì)相關(guān)次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作理論的探討與研究,通過(guò)借鑒世界其他地區(qū)區(qū)域性合作興起的成功典范,提出從低層次、局部地區(qū)的合作向高層次、更大范圍的合作逐步推進(jìn)的發(fā)展策略,認(rèn)為三國(guó)各自選取鄰近的局部地區(qū),率先開(kāi)展由地方政府和民間組織主導(dǎo)的次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作,對(duì)于三國(guó)目前的政治、經(jīng)濟(jì)、文化傳統(tǒng)等狀況以及破解區(qū)域合作僵局是具有可行性和現(xiàn)實(shí)性意義的。 在中日韓次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的具體實(shí)施當(dāng)中,本文認(rèn)為,從中國(guó)與日本、韓國(guó)開(kāi)展次區(qū)域合作的地理優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)貿(mào)往來(lái)、歷史交流等各方面因素來(lái)看,山東半島城市群尤其是威海、青島、煙臺(tái)三市應(yīng)成為中日韓次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的先導(dǎo)與核心。因此,本文將山東半島城市群參與中日韓次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與以山東省區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略定位重構(gòu)為目標(biāo)的山東半島城市群規(guī)劃,以及打造半島制造業(yè)基地的發(fā)展戰(zhàn)略三方面緊密結(jié)合,以半島最東端的威海市為例,從地理、人文、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、空間通達(dá)、制度建設(shè)等方面具體分析威海市參與中日韓次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的可行性,并指出威海市參與對(duì)日韓次區(qū)域合作的具體融入模式。其具體的合作模式是:以中韓鐵路輪渡為突破口,建立“中日韓三角地帶”城市走廊,打造嶄新的地區(qū)航運(yùn)中心,實(shí)現(xiàn)以港口物流為支撐的區(qū)域合作與經(jīng)濟(jì)發(fā)展,從而推動(dòng)威海市成為中日韓次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的一個(gè)增長(zhǎng)極,形成以港口城市為點(diǎn),以海陸一體化聯(lián)運(yùn)路線為軸,經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)一步向區(qū)域外擴(kuò)散的合作模式。 本文應(yīng)用理論分析與實(shí)證分析相結(jié)合的方法對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行定性分析,嘗試以次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的方式打破中日韓自由貿(mào)易區(qū)的僵局,并提出圍繞交通樞紐港作為次區(qū)域合作的突破口和發(fā)展極,采取由低級(jí)到高級(jí)、由點(diǎn)到面逐步推進(jìn)的合作進(jìn)程,以期為最終實(shí)現(xiàn)中日韓自由貿(mào)易區(qū)的戰(zhàn)略目標(biāo)提供有益的思路。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F742

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 宋彥龍;青島構(gòu)建中日韓FTA核心先導(dǎo)區(qū)運(yùn)行環(huán)境研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：2631150