【摘要】：高速鐵路作為一種可持續(xù)的交通運輸方式,已經(jīng)越來越受到世界各國的重視,成為世界鐵路發(fā)展的重要趨勢。近年來,高速鐵路的建設運營里程更是出現(xiàn)了快速的增長。特別在我國,高鐵的發(fā)展非常迅猛,受到世界的矚目。 對于新建高速鐵路的地區(qū),高速鐵路的建設會帶來深刻的影響,這些影響包括對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟的影響,另外就是隨著高速鐵路的開通運營,對該區(qū)域原有的旅客運輸結構產(chǎn)生影響。 本文以南(寧)廣(州)鐵路(南廣鐵路定性為高速鐵路,已于2008年11月9日正式開工建設,預計于2012年建成通車)為背景,在對沿線地區(qū)重要城市目前的社會經(jīng)濟情況以及交通設施和客運結構情況進行調查和數(shù)據(jù)收集分析的基礎上,研究了南廣鐵路的建設對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟的影響,以及其將對沿線重要城市間的客運結構產(chǎn)生的沖擊作用。研究認為,南廣鐵路的建設有利于提升沿線城市的交通區(qū)位優(yōu)勢,促進沿線城市資源的優(yōu)勢互補以及經(jīng)濟互動發(fā)展,同時需要注意的是,南廣鐵路也會引起一定的集聚效應；而在客運結構方面,由于南廣鐵路的建設,將有效的帶動沿線城市的旅游發(fā)展、密切地區(qū)間的商務往來以及轉移其他運輸方式的客流,南廣鐵路將起到優(yōu)化沿線運輸通道客運結構的效果。 本文最后,為了實現(xiàn)沿線城市間客運結構的優(yōu)化配置,提出了借助南廣鐵路修建的契機,進一步完善沿線地區(qū)綜合運輸網(wǎng)絡服務的策略建議。
【圖文】：

西南交通大學工程碩士研究生學位論文第9頁么分別從O點與X點來看OX線的吸引特性時，應有圖2一1的特性。一左且絡線(并集)八，八;A，，長O筍尹少產(chǎn)-/z產(chǎn)/Z/.~產(chǎn)，.X七汗二涉線(交集)圖2一1交通線兩端為同質同量節(jié)點時吸引帶相干特性由圖2一】可看出:①在OX的1/2處，即在AC線上具有最強的“干涉”性(即交集線)。因此在干線交通線長的1/2處往往有交通大站或大港的區(qū)位;②在干線線長1/2處，吸引帶的包絡線(并集線)具有極小值。因此這里有十字交叉的交通區(qū)位:③以上兩條的聯(lián)合作用可以使得在OX的1/2處有交通樞紐的區(qū)位，從而使得該城市具備優(yōu)越的工業(yè)及城市區(qū)位;④Oxl/2長的1/2處(如圖2一1中萬和B“處)，也應有次于B點一個等級的站、港及城鎮(zhèn)等區(qū)位

西南交通大學工程碩士研究生學位論文第9頁么分別從O點與X點來看OX線的吸引特性時，應有圖2一1的特性。一左且絡線(并集)八，八;A，，長O筍尹少產(chǎn)-/z產(chǎn)/Z/.~產(chǎn)，.X七汗二涉線(交集)圖2一1交通線兩端為同質同量節(jié)點時吸引帶相干特性由圖2一】可看出:①在OX的1/2處，，即在AC線上具有最強的“干涉”性(即交集線)。因此在干線交通線長的1/2處往往有交通大站或大港的區(qū)位;②在干線線長1/2處，吸引帶的包絡線(并集線)具有極小值。因此這里有十字交叉的交通區(qū)位:③以上兩條的聯(lián)合作用可以使得在OX的1/2處有交通樞紐的區(qū)位，從而使得該城市具備優(yōu)越的工業(yè)及城市區(qū)位;④Oxl/2長的1/2處(如圖2一1中萬和B“處)，也應有次于B點一個等級的站、港及城鎮(zhèn)等區(qū)位
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：U238

【參考文獻】

相關期刊論文 前8條

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本文編號：2630344