發(fā)布時(shí)間：2017-03-23 01:09

  本文關(guān)鍵詞：高鐵對(duì)中國(guó)城市可達(dá)性及區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高速鐵路以其輸送能力強(qiáng)、速度快、安全舒適等明顯優(yōu)勢(shì),正引領(lǐng)全球交通運(yùn)輸?shù)囊粓?chǎng)革命。隨著中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的逐步完善,關(guān)于高鐵對(duì)中國(guó)城市可達(dá)性及區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的影響研究成為一個(gè)熱點(diǎn)問題。本文基于2008年、2011年、2013年的截面數(shù)據(jù),首先從沿線城市加權(quán)平均旅行時(shí)間和中心城市“小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”兩個(gè)維度分析了高鐵開通對(duì)中國(guó)城市可達(dá)性的影響；其次,利用引力模型、區(qū)位優(yōu)勢(shì)潛力模型、Moran指數(shù)、Theil系數(shù)研究高鐵開通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的影響。再者,采用高鐵的相關(guān)替代指標(biāo)實(shí)證分析其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否產(chǎn)生顯著影響。結(jié)果表明：(1)高鐵開通顯著改善了沿線城市的日�？蛇_(dá)性。高鐵開通后,33個(gè)沿線城市對(duì)中國(guó)261個(gè)地級(jí)市的“加權(quán)平均旅行時(shí)間”均值降低11.7%,其中,北京、武漢、長(zhǎng)沙指標(biāo)值降低最為顯著,它們的交通樞紐地位快速提升。東部城市可達(dá)性水平仍高于中、西部城市,但三大區(qū)域的城市交通發(fā)展不平衡性有小幅度改善；北京、武漢“小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”呈“面狀蔓延”模式,上海、廣州、西安的“小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”呈“軸線擴(kuò)展”模式。(2)高鐵開通顯著影響中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局：城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切,二線城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增長(zhǎng)率最高；高鐵開通對(duì)不同發(fā)展水平的城市和區(qū)域產(chǎn)生差異化影響,一線城市極化效應(yīng)減弱,區(qū)位度差異縮��；長(zhǎng)三角城市群區(qū)位優(yōu)勢(shì)最突出,長(zhǎng)江中游城市群潛力巨大；高鐵帶來的擴(kuò)散效應(yīng)增強(qiáng)。(3)高鐵的運(yùn)營(yíng)通過提高沿線城市可達(dá)性,增強(qiáng)城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,提高沿線城市經(jīng)濟(jì)潛力,對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生正向影響。最后,本文就依托高鐵建設(shè)推動(dòng)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展展開了進(jìn)一步的討論。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 可達(dá)性 地級(jí)市 經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 經(jīng)濟(jì)格局
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F127;F532
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-22
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.2 文獻(xiàn)綜述12-20
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-18
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究綜合評(píng)價(jià)18-20
• 1.3 研究?jī)?nèi)容、方法及創(chuàng)新點(diǎn)20-22
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容20
• 1.3.2 研究方法20-21
• 1.3.3 研究創(chuàng)新點(diǎn)21-22
• 第2章 相關(guān)概念及機(jī)理分析22-28
• 2.1 相關(guān)概念22-23
• 2.1.1 高速鐵路22
• 2.1.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)22-23
• 2.1.3 區(qū)域空間格局23
• 2.2 高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)理23-28
• 2.2.1 高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的影響機(jī)理23-25
• 2.2.2 高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)理25-28
• 第3章 中國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀28-31
• 3.1 世界高鐵發(fā)展歷史28
• 3.2 中國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀28-31
• 第4章 高鐵開通后沿線城市可達(dá)性水平分析31-40
• 4.1 樣本選取與數(shù)據(jù)來源31
• 4.2 沿線城市加權(quán)平均旅行時(shí)間指標(biāo)的分析31-34
• 4.3 中心城市小時(shí)圈的擴(kuò)張模式34-40
• 第5章 高鐵開通后中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的變化40-50
• 5.1 城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度的變化分析40-42
• 5.2 沿線城市區(qū)位度變化分析42-44
• 5.3 城市群區(qū)位優(yōu)勢(shì)潛力分析44-45
• 5.4 區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的差異性分析45-47
• 5.5 高鐵對(duì)其沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響47-50
• 5.5.1 樣本選取及模型建立47-48
• 5.5.2 結(jié)果分析48-50
• 第6章 結(jié)論與政策建議50-55
• 6.1 研究結(jié)論50-52
• 6.1.1 沿線城市的交通可達(dá)性水平的提高50-51
• 6.1.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的改變51-52
• 6.2 政策建議52-55
• 6.2.1 加強(qiáng)西部高鐵建設(shè)支持“一帶一路”戰(zhàn)略52-53
• 6.2.2 挖掘二線城市潛力激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散效應(yīng)53-54
• 6.2.3 推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級(jí)54-55
• 參考文獻(xiàn)55-59
• 附錄A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文59-60
• 致謝60

  本文關(guān)鍵詞：高鐵對(duì)中國(guó)城市可達(dá)性及區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的影響，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：262598