【摘要】： 本文探討了高速公路建設(shè)項目促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在機理,闡述了區(qū)域經(jīng)濟學(xué)中的區(qū)位理論、發(fā)展極理論以及梯度推移理論。在此基礎(chǔ)上,運用系統(tǒng)分析方法,從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)、區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展三個方面分析了高速公路對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用。高速公路影響區(qū)域發(fā)展形態(tài)有潛伏型、輸出型、發(fā)展型和擴散型幾種類型,從時間的角度,高速公路影響區(qū)域發(fā)展有短期效應(yīng)和中長期效應(yīng),從空間的角度,高速公路對區(qū)域經(jīng)濟的影響在演進模式上是成一個非線性梯度推進的過程,同時伴隨著產(chǎn)業(yè)的整合與資源的再配置,由此以高速公路線路為發(fā)展軸形成高速公路產(chǎn)業(yè)帶(IBE)、高速公路交通經(jīng)濟帶(TEBE),并最終為區(qū)域經(jīng)濟圈(REC)的形成奠定了必要的基礎(chǔ)。 界定了高速公路建設(shè)項目在前期階段、建設(shè)階段、運營階段內(nèi)的經(jīng)濟效益的主要內(nèi)容和類型,并進行了量化分析。站在可持續(xù)性發(fā)展的角度,研究了高速公路建設(shè)項目對生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境的破壞作用,提出了高速公路對建筑物的影響系數(shù)κi和量化價值模型P =κiC。在對綜合評價理論與方法分析的基礎(chǔ)上,引入小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng)機制,建立了基于小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的多屬性綜合評價方法。依據(jù)高速公路建設(shè)項目對區(qū)域經(jīng)濟影響評價應(yīng)遵循的原則,建立了一套高速公路對區(qū)域經(jīng)濟影響綜合評價的指標(biāo)體系和評價模型EMWNN (15,20,1)。提出了高速公路區(qū)域經(jīng)濟增長指數(shù)DI和高速公路區(qū)域經(jīng)濟增長率K的概念并介紹了各自的計算方法。最后將評價模型EMWNN (15,20,1)應(yīng)用到已建成的宜黃高速公路建設(shè)項目,結(jié)合實際數(shù)據(jù),進行了分析驗證。
【圖文】：

的發(fā)展正處于萌芽期；前發(fā)展階段是一個增長速度較快的階段，此階段高路產(chǎn)業(yè)帶開始形成，資源的配置也已經(jīng)得到了進一步的發(fā)揮；快速發(fā)展階一個增長速度得到最大化發(fā)揮的階段，此階段高速公路產(chǎn)業(yè)帶進一步成熟完而高速公路交通經(jīng)濟帶也開始形成，并得到發(fā)展；后發(fā)展階段也是成熟階此時增長的速度開始減弱，并進入了一個平穩(wěn)的時期，最后達到穩(wěn)定，增速度減為最小。在最后一個階段，區(qū)域經(jīng)濟圈開始形成并發(fā)展。2.高速公路建設(shè)對區(qū)域影響范圍的空間進化過程高速公路建設(shè)并運營后，，它的影響范圍的空間進化過程并不是一蹴而而是一個由小至大、由集聚到擴散的漸進過程，具體的可以通過圖 2.10 來

宜昌－黃石高速公路線路平面圖（宜昌－潛江段）
【學(xué)位授予單位】：長沙理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：F540;F224

【引證文獻】

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2 楊維鳳;;京滬高速鐵路對我國區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響[J];河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報;2010年05期

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4 黃天月;;高速公路對陜西省經(jīng)濟發(fā)展影響的定量分析[J];價值工程;2012年36期

5 李平;王宏偉;;大型建設(shè)項目區(qū)域經(jīng)濟影響評價理論基礎(chǔ)及其評價體系[J];中國社會科學(xué)院研究生院學(xué)報;2011年02期

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2 陳荔;經(jīng)濟區(qū)客運量預(yù)測與綜合樞紐布局研究[D];長安大學(xué);2011年

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2 劉瑞超;高速公路對區(qū)域發(fā)展的影響評價[D];山東師范大學(xué);2011年

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5 李婧;綜合運輸通道發(fā)展對端點城市經(jīng)濟發(fā)展的影響分析[D];西南交通大學(xué);2007年

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本文編號：2618857