【摘要】： 本文選擇云南紅河區(qū)域作為研究對(duì)象,運(yùn)用歷史區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理的方法,研究這一區(qū)域的近代以來出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)地理格局變化。結(jié)論是這一區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理格局的最大變化就是產(chǎn)生了個(gè)開蒙經(jīng)濟(jì)區(qū)。 本文認(rèn)為,隨著個(gè)舊錫業(yè)的發(fā)展,蒙自設(shè)立海關(guān),利用紅河水道出口大錫。形成了個(gè)蒙經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)了個(gè)舊生產(chǎn)大錫,蒙自銷售的地域分工。隨著錫業(yè)進(jìn)入世界市場,紅河水道因?yàn)榧竟?jié)性矛盾等缺點(diǎn),不能滿足個(gè)舊大錫的運(yùn)輸需要。法國修筑了滇越鐵路,促進(jìn)了錫業(yè)發(fā)展。個(gè)舊錫業(yè)帶動(dòng)了紅河區(qū)域發(fā)展。因?yàn)榈嵩借F路改線,開遠(yuǎn)進(jìn)入到個(gè)蒙經(jīng)濟(jì)區(qū)之中,最終發(fā)展為個(gè)開蒙經(jīng)濟(jì)區(qū)。 滇越鐵路使外貿(mào)中心轉(zhuǎn)移到昆明,造成了蒙自的衰落。但是滇越鐵路在侵略云南的同時(shí)也引進(jìn)了現(xiàn)代化事物,在經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展中,蒙自城市衰落,開遠(yuǎn)和個(gè)舊城市興起,在個(gè)舊錫業(yè)的帶動(dòng)下,個(gè)開蒙地區(qū)成為云南現(xiàn)代化程度較高的地區(qū)。為了運(yùn)輸個(gè)舊錫業(yè)物資,紅河區(qū)域興修了個(gè)碧石鐵路,形成了區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)了個(gè)開蒙經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系與融合。 開遠(yuǎn)向個(gè)舊提供了煤礦和農(nóng)業(yè)基礎(chǔ),蒙自是個(gè)舊錫業(yè)生產(chǎn)物資的轉(zhuǎn)運(yùn)地,隨著個(gè)舊錫業(yè)的發(fā)展,形成了以個(gè)舊為主體的區(qū)域市場,個(gè)開蒙地區(qū)也不斷融合在一起。 本文的主要目的是梳理了紅河區(qū)域圍繞個(gè)舊錫業(yè)的發(fā)展過程,探討了這一區(qū)域中市場結(jié)構(gòu)的演變和城市的發(fā)展,在理論和史料上取得了一些突破
【圖文】：

以貨物運(yùn)量較少，這從江漢、重慶、宜昌關(guān)的線路因?yàn)榫嚯x國內(nèi)出�？谧罱莻�(gè)舊大錫外運(yùn)費(fèi)，厘金的問題，而且耗費(fèi)時(shí)間較長，隨著道路。二、紅河區(qū)域水陸聯(lián)運(yùn)交通體系的形成自有三條路。1、從蔓耗乘坐輪船，6 到 20 天不抵達(dá)蒙自。除了蔓耗水道外，其它陸路也是重街②，需要 3 天，然后轉(zhuǎn)到新現(xiàn)③，需要 2 天，，需要 7 天，其間路途艱險(xiǎn)，多深山峽谷，山上一條從從河口到新街之下的龍膊，此段有法國，距新現(xiàn) 30 里，但這段路程道路崎嶇，且沒化（今文山州）的道路也可以到蒙自。④圖 3.2：蒙自、蔓耗、河口交通線路圖
【學(xué)位授予單位】：云南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F129.9

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 張永帥;近代云南的開埠與口岸貿(mào)易研究（1889-1937）[D];復(fù)旦大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 魏萬平;為文試論西南夷，半生走遍滇黔路[D];云南大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2615500