【摘要】：農(nóng)產(chǎn)品物流是商品物流的重要組成部分,在銜接農(nóng)產(chǎn)品小生產(chǎn)與大市場過程中起著橋梁的作用。京津冀都市圈是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的大區(qū)域,優(yōu)化京津冀都市圈農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)將有助于實(shí)現(xiàn)該區(qū)域農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和市場化,從而加快推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。本文旨在通過對京津冀都市圈農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的研究,提出優(yōu)化框架,以促進(jìn)區(qū)域間優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展。研究京津冀都市圈農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)優(yōu)化問題是繼長三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展、推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的重要舉措,具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。國內(nèi)學(xué)者圍繞農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域已經(jīng)展開了大量的研究,但是總體上不夠系統(tǒng)和深入,而針對區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的研究更是相對匱乏。本文研究的總體目標(biāo)是通過對京津冀都市圈農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的研究,提出一個(gè)比較完整的區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)優(yōu)化的理論框架,以豐富物流系統(tǒng)優(yōu)化理論的內(nèi)容,并為決策者進(jìn)行實(shí)際的物流系統(tǒng)規(guī)劃提供更充分的科學(xué)依據(jù)。 在研究過程中,采用了定性分析和定量分析相結(jié)合的方法。其中定性分析方法主要運(yùn)用理論研究、文獻(xiàn)研究、比較研究等。定量分析方法主要運(yùn)用問卷調(diào)查法、個(gè)案研究法、因子分析法、系統(tǒng)聚類分析法等。通過研究,提出了“區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)優(yōu)化”的概念。通過對京津冀都市圈的實(shí)地調(diào)查和相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析,總結(jié)了京津冀都市圈農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)條件與存在的問題,分析了其區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的動(dòng)因與障礙,構(gòu)建了區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)優(yōu)化理論框架,從三個(gè)方面提出了區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)優(yōu)化路徑,分別是基于中心城市的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)空間網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化、基于核心企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈優(yōu)化、基于可持續(xù)發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)支撐平臺(tái)優(yōu)化。相關(guān)研究的主要結(jié)論如下: 首先,明確界定了區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的概念。認(rèn)為區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)是一個(gè)交叉系統(tǒng),具有差異性、地區(qū)性、復(fù)雜性、先進(jìn)性、多向性等特點(diǎn)。 其次,目前京津冀都市圈已經(jīng)具備發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流良好的基礎(chǔ)條件,但是,作為較為復(fù)雜的區(qū)域物流系統(tǒng),在農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作、農(nóng)產(chǎn)品物流組織發(fā)展、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展支撐平臺(tái)建設(shè)以及區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)布局方面尚存在著大量的問題。 第三,京津冀都市圈農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)優(yōu)化的動(dòng)因來自外部效應(yīng)以及內(nèi)部主體行為驅(qū)動(dòng)兩個(gè)方面,而障礙來自信息不對稱、負(fù)外部性、成員自利性以及政策壁壘的限制四個(gè)方面。 第四,提出了區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)優(yōu)化的理論框架,認(rèn)為探討京津冀都市圈農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)優(yōu)化的路徑,可以從三個(gè)方面切入:一是從中心城市的視角實(shí)現(xiàn)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)空間布局優(yōu)化,提出了“天鵝星座型”京津冀都市圈農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)布局模型,并闡述了其規(guī)劃依據(jù)、確定了其功能定位;二是從核心企業(yè)的視角實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈優(yōu)化,構(gòu)建了四種基于核心企業(yè)的物流系統(tǒng)整合模式,在對其進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了理想的基于配送中心的加工農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈整合模式、鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈整合模式以及大宗農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈整合模式;三是從可持續(xù)發(fā)展的視角實(shí)現(xiàn)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)支撐平臺(tái)的優(yōu)化,分別是基于智能型的京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)建設(shè)、基于綠色低碳的農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建、基于政府主導(dǎo)型的政策保障平臺(tái)建設(shè)。
【圖文】：

京津冀都市圈有著發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流良好的基礎(chǔ)條件。但由于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展尚處于起步階段，還存在著大量的問題，對其進(jìn)一步發(fā)展造成了嚴(yán)重的制約。農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的發(fā)展程度不但影響到整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品流通體系的運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量，而且還關(guān)系到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民的根本利益。因此，認(rèn)清京津冀都市圈農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀，對其發(fā)展的基礎(chǔ)條件和存在的問題進(jìn)行梳理，不僅有理論上的意義，而且具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。3.1 京津冀都市圈農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)條件3.1.1 地理位置（1）京津冀都市圈的范圍界定京津冀都市圈作為一個(gè)區(qū)域空間，近些年來有著不同范圍的指稱�！毒┙蚣蕉际腥^(qū)域規(guī)劃》是國家“十一五”規(guī)劃中的一個(gè)重要的區(qū)域規(guī)劃，區(qū)域發(fā)展規(guī)劃按照“8+2”的模式制訂：包括北京、天津兩個(gè)直轄市和河北省的石家莊、秦皇島、唐山、廊坊、保定、滄州、張家口、承德 8 個(gè)地市。見圖 6 所示。

至對東北亞及整個(gè)亞太地區(qū)的國家或地區(qū)間的分工協(xié)作也有著重要表 1 京津冀都市圈基本情況（2009）Table 1 The basic situation of Beijing-Tianjin-Hebei Metropolitan Areas土地面積 年末總?cè)丝?人口密度 GDP GDP 密度平方公里 萬 人 人/平方公里 億元 萬元/平方公183050 10017.16 547.24 36910.33 2016.41 9600000 133474 139.04 340506.86 354.69 1.91 7.50 393.59 10.84 568.49 ：中國及京津冀各地 2010 年統(tǒng)計(jì)年鑒輸狀況市圈的交通網(wǎng)絡(luò)，，水、陸、空交通網(wǎng)絡(luò)的密度是全國最高的，客貨全國前列，是中國北方最大的“海洋經(jīng)濟(jì)”與“大陸經(jīng)濟(jì)”的連接樞紐
【學(xué)位授予單位】：河北農(nóng)業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F326.6

【引證文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2599170