【摘要】：在經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的大背景下,區(qū)域物流一體化發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的客觀(guān)要求,也是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前,以地方政府為主導(dǎo)的區(qū)域物流合作逐步開(kāi)展,在促進(jìn)區(qū)域物流資源整合、優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局等區(qū)域物流一體化發(fā)展方面發(fā)揮了一定的作用。然而,目前區(qū)域物流合作的發(fā)展速度及質(zhì)量尚不能適應(yīng)區(qū)域物流一體化的發(fā)展要求,主要存在如下問(wèn)題：(1)區(qū)域物流合作能否并且是怎樣促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展的,合作的緊密程度對(duì)區(qū)域物流增長(zhǎng)發(fā)展的影響?這個(gè)問(wèn)題關(guān)系著合作參與主體的態(tài)度,也決定著合作能否順利進(jìn)行；(2)對(duì)區(qū)域物流合作的內(nèi)涵認(rèn)識(shí)不足,導(dǎo)致合作過(guò)程中存在合作主體缺位、錯(cuò)位的問(wèn)題,影響合作組織與合作協(xié)調(diào)機(jī)制的建立；(3)缺乏有效合理并易于監(jiān)管的區(qū)域物流資源配置方法,引致難以協(xié)調(diào)和監(jiān)管參與合作的各地區(qū)的物流資源的配置,區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的重復(fù)建設(shè)問(wèn)題依然存在。 為了解決上述區(qū)域物流合作發(fā)展中存在的理論與應(yīng)用問(wèn)題,本論文綜合運(yùn)用現(xiàn)代物流學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域規(guī)劃等理論,采用實(shí)證分析與規(guī)范分析、定性分析與定量分析相結(jié)合的研究方法,對(duì)區(qū)域物流合作理論及應(yīng)用方法進(jìn)行系統(tǒng)深入研究,論文研究工作對(duì)于豐富區(qū)域物流發(fā)展理論、指導(dǎo)我國(guó)區(qū)域物流合作發(fā)展,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值。本論文主要包括以下五個(gè)方面的研究?jī)?nèi)容。 (1)梳理我國(guó)區(qū)域物流合作發(fā)展?fàn)顩r,總結(jié)區(qū)域物流合作發(fā)展存在的問(wèn)題,深入探討問(wèn)題產(chǎn)生的原因,對(duì)區(qū)域物流合作的發(fā)展趨勢(shì)做出判斷； (2)闡述區(qū)域物流合作對(duì)區(qū)域物流增長(zhǎng)的作用機(jī)制,建立包含合作程度要素的區(qū)域物流增長(zhǎng)模型和區(qū)域物流合作程度測(cè)算體系,定量探討區(qū)域物流合作對(duì)區(qū)域物流增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)程度； (3)科學(xué)界定區(qū)域物流合作的參與主體,分析合作參與主體的利益要求及沖突,探討并明確各參與主體在區(qū)域物流合作發(fā)展中的任務(wù)與作用,構(gòu)建區(qū)域物流合作發(fā)展的主體組織體系； (4)研究區(qū)域物流合作對(duì)區(qū)域物流資源配置的影響,改進(jìn)基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流需求綜合預(yù)測(cè)方法,建立基于區(qū)域物流合作的區(qū)域物流資本空間優(yōu)化配置的方法； (5)將本文研究的理論與方法應(yīng)用于深圳、東莞、惠州三市區(qū)域物流合作發(fā)展的實(shí)踐中,定量測(cè)算1991-2011年深莞惠區(qū)域物流合作對(duì)區(qū)域物流增長(zhǎng)的貢獻(xiàn),構(gòu)建深莞惠區(qū)域物流主體組織管理體系,并對(duì)2012-2016年深莞惠區(qū)域物流資本進(jìn)行空間配置。
【圖文】：

e’ V保持不變，令R=10，此時(shí)滿(mǎn)足情形2的條件。取(x，y)初始值為(0.9,0.8)進(jìn)行自然狀態(tài)與政府支持兩種情況的仿真，結(jié)果如圖5-8所示。圖5-8表明在(x,y)初始值為(0.9,0.8)的情況下，即地區(qū)AB物流企業(yè)初始發(fā)展程度較高，合作意愿也強(qiáng)烈，但是由于企業(yè)堅(jiān)持合作獲得的合作收益小于中途背叛獲得的額外收益，因此地區(qū)AB物流企業(yè)合作的演化博弈最終的演化穩(wěn)定策略為“中途背叛”；但是在存在政府支持的情況下，地區(qū)AB物流企業(yè)合作的演化博弈最終的演化穩(wěn)定策略為“堅(jiān)持合作”。從上面的分析可以看出，在政府參與條件下，政府參與參數(shù)F和G對(duì)合作演化的演化穩(wěn)定策略會(huì)產(chǎn)生影響，即政府對(duì)背叛合作的懲罰以及政府對(duì)合作支持，一方面可以加強(qiáng)物流企業(yè)合作的意愿

為了更加清晰地展示深競(jìng)惠三市物流資本邊際產(chǎn)出的關(guān)系以及變化趨勢(shì)，根據(jù)表7-20數(shù)據(jù)繪制折線(xiàn)圖，如圖7-4所示。深圳市物流資本的邊際產(chǎn)出從1991年至2011年變化平穩(wěn)，經(jīng)歷了先上升后下降然后再上升的過(guò)程，然而其邊際產(chǎn)出的絕對(duì)量在三市之中是最低的；東競(jìng)市物流資本的邊際產(chǎn)出從1991年至2011年呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)，近年來(lái)其邊際產(chǎn)出略高于深圳；惠州市物流資本的邊際產(chǎn)出從1991年至2011年經(jīng)歷了先上升后下降的過(guò)程，近年來(lái)其資本的邊際產(chǎn)出是三市之中最局的。根據(jù)對(duì)深競(jìng)惠三市物流資本邊際產(chǎn)出的分析，，結(jié)合物流資本空間最優(yōu)配置的原則，從直觀(guān)上可以得到需要增加對(duì)惠州市物流固定資產(chǎn)投資力度的結(jié)論。0.0070 0.0060 0.0050 V V 0■⑴如 ^ 一^深別0.0030 - , J氣 —^東美\ 惠州0.0020 — — — — —--— — ..—...一一 ? I _ ? - ■ I aO.OOlO ——O.OOOO "T T T T TT T???"?T T" .7—”T—T T—"T'?” TT T'~"‘cr>cnc7)a^cr)(:7>cr>a^cri0000000000'—'o>cncncna>cncnCT>c7>ooooooooooooT-HT-H^'.-HT-HT-HT-HT-HT-ir?jfsrsrsfSfNfsr?4rsr?Jr^f>i圖7-4深莞惠三市物流資本邊際產(chǎn)出折線(xiàn)圖Fig.7-4 The Line Chart of SGH Logistics Capital Marginal Output7.3.2.2深X/惠區(qū)域物流資本的空間優(yōu)化配置(1)深X/惠區(qū)域物流資本需求總量根據(jù)深莞惠區(qū)域物流總量生產(chǎn)函數(shù)計(jì)算公式（7-2)，要求算深競(jìng)惠區(qū)域物流資本在未來(lái)時(shí)期的需求總量，需要確
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：F259.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2569328