本文關(guān)鍵詞：鄭西和武廣高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著高速鐵路在世界范圍內(nèi)的建設(shè)規(guī)劃,其所帶來的顯著經(jīng)濟影響越來越受到各界的關(guān)注。十多年來,中國高鐵迅猛發(fā)展,但由于城市經(jīng)濟發(fā)展水平參差,所處的地理位置也不同,高鐵的開通對不同發(fā)展水平的沿線城市和區(qū)域的影響可能并不相同�；诖朔N背景,本文運用灰色預(yù)測的方法進行有無對比分析,定量分析中國開通最早的鄭西、武廣兩條高鐵線路對其沿線站點城市經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的影響以及影響程度,選取的主要指標為可達性、人均GDP、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及城市化率,以期更清楚地認識高鐵對于沿線站點城市發(fā)展的意義。結(jié)果表明：(1)鄭西、武廣高鐵的開通,使沿線22個城市的加權(quán)平均旅行時間指標值都有所下降,即可達性水平均有所提高,淚羅、耒陽、清遠的變化尤為明顯；沿線城市的交通發(fā)展不平衡狀況有所緩解。相比鄭西高鐵而言,武廣高鐵的開通對沿線城市可達性水平的影響更為顯著,這與武廣高鐵的運營速度較高有關(guān)；由于武廣高鐵總長大于鄭西高鐵,武廣高鐵沿線城市的加權(quán)平均旅行時間指標值的平均值也高于鄭西高鐵。(2)回歸分析顯示鄭西和武廣高鐵對沿線站點城市人均GDP有著正向的顯著影響,而灰色預(yù)測結(jié)果則顯示高鐵開通后的人均GDP實際值低于無高鐵的預(yù)測值。這可能與2009年之后中國經(jīng)濟整體下行以及灰色預(yù)測所采用的數(shù)據(jù)有關(guān)。此外,其對區(qū)域經(jīng)濟增長的長期效應(yīng)還有待時日檢驗。(3)鄭西、武廣高鐵的運行帶動了大部分沿線城市第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提高了第三產(chǎn)業(yè)的比重,在促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和現(xiàn)代化發(fā)展方面起到了極其重要的作用,但對不同層級的城市影響程度、路徑不同,規(guī)模大、實力強的城市獲得的機會較多,小城市則暫時相對較少。與鄭西高鐵相比,武廣高鐵對沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響較大,原因在于武廣高鐵沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)較好,且連接了珠三角區(qū)域后,沿海經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)內(nèi)陸化；而鄭西高鐵沿線城市皆為內(nèi)陸城市,基礎(chǔ)也相對較弱。(4)鄭西、武廣高鐵的開通促進了沿線站點城市城市化率的提高。其中,武廣高鐵對城市化率的影響高于鄭西高鐵,這與開通高鐵前,武廣高鐵沿線城市的平均城市化率低于鄭西高鐵、可提升空間較大有關(guān)。且兩者對各自沿線城市的城市化率影響趨勢不同,鄭西高鐵對不同城市城市化率影響的差異性增大,而武廣高鐵的指標值則向均值集中。最后,本文對沿線區(qū)域應(yīng)該采取何種策略和措施提出相應(yīng)的建議。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 灰色預(yù)測 有無對比 區(qū)域經(jīng)濟
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F532.8;F127
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-12
• 第1章 緒論12-20
• 1.1 研究背景及意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)文獻綜述13-17
• 1.2.1 高鐵對可達性的影響13-14
• 1.2.2 高鐵對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響14-15
• 1.2.3 高鐵對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響15-16
• 1.2.4 高鐵對城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)的影響16
• 1.2.5 國內(nèi)外文獻評述16-17
• 1.3 主要研究內(nèi)容、方法及創(chuàng)新點17-20
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容17-18
• 1.3.2 研究方法18
• 1.3.3 論文創(chuàng)新點18-20
• 第2章 概念界定和理論回顧20-25
• 2.1 相關(guān)概念界定20-21
• 2.1.1 高速鐵路20
• 2.1.2 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展20-21
• 2.2 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)理論21
• 2.3 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響機理分析21-25
• 2.3.1 高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系22-23
• 2.3.2 高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟增長23
• 2.3.3 高速鐵路與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)23-24
• 2.3.4 高速鐵路與城市化24-25
• 第3章 鄭西和武廣高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀25-29
• 3.1 中國高速鐵路發(fā)展概況25-27
• 3.2 鄭西和武廣高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀27-29
• 第4章 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響測度分析29-45
• 4.1 模型的建立及數(shù)據(jù)選取29-30
• 4.1.1 灰色預(yù)測模型29
• 4.1.2 數(shù)據(jù)選取29-30
• 4.2 鄭西和武廣高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的測度分析30-42
• 4.2.1 有無高速鐵路可達性的變化30-32
• 4.2.2 有無高速鐵路人均GDP的變化32-36
• 4.2.3 有無高速鐵路產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化36-39
• 4.2.4 有無高速鐵路城市化率的變化39-42
• 4.3 分析總結(jié)42-45
• 第5章 高速鐵路沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的政策建議45-48
• 結(jié)論48-49
• 參考文獻49-53
• 致謝53

  本文關(guān)鍵詞：鄭西和武廣高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：255893