本文關鍵詞：公路交通與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展評價研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

２００８／０４總第３７２期

文章編號：１００１—１４８Ｘ（２００８）０４—０１２３一０３

商業(yè)研究ＣＯＭＭＥＲＣＩＡＬＲＥＳＥＡＲＣＨ

公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析

田祖海，蘇

曼

（武漢理工大學經(jīng)濟學院，湖北武漢４３００７０）

摘要：國內外交通發(fā)展史證明：快速、便捷的公路交通網(wǎng)絡改善了城市經(jīng)濟圈與外部的交流條件。加快了區(qū)域內部的經(jīng)濟循環(huán)，帶動了城市經(jīng)濟圈的開發(fā)和建設，對經(jīng)濟社會的發(fā)展具有重要的促進作用。同時，公路交通在提高地區(qū)資源整合度、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、促進城鎮(zhèn)化建設及物流業(yè)發(fā)展等方面對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了積極的作用。

關鍵詞：公路交通；區(qū)域經(jīng)濟；影響分析中圖分類號：Ｆ１２７

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收稿日期：２００７—０５—２４

作者簡介：田祖海（１９６５一），男，湖北松滋人，博士，武漢理工大學經(jīng)濟學院副教授，研究方向：交通運

輸與物流、跨國并購。

基金項目：交通部軟科學課題部分成果，項目編號：２００６—３３２—８１ｌ一０６０。

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些政績工程損害了城鄉(xiāng)居民的根本利益。因此，不能單純?yōu)榱私鉀Q城市化滯后于工業(yè)化的問題而粉飾或掩蓋城市問題。另一方面，現(xiàn)在一種流行觀點認為，解決農(nóng)村問題的出路在城市，事實上來說，對于一個人口大國，解決農(nóng)村問題的一個重要思路就是要堅持在推進城市化的大趨勢中、重構農(nóng)村在經(jīng)濟社會發(fā)展的地位和功能，畢竟，即便我國的城市化水平到２０２０年提高到６０％，農(nóng)村仍然有６億左右的居民，他們也需要提高生活水平和生活質量�？傊�，我國要實現(xiàn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，就必須從我國的具體國情出發(fā)，通過農(nóng)村工業(yè)化來全面繁榮社會主義新農(nóng)村，從而實現(xiàn)農(nóng)村工業(yè)化和農(nóng)村城市化的良性互動，將統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的起點不斷提高。

（三）切實走新型工業(yè)化道路

新型工業(yè)化是實現(xiàn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大動力來源。傳統(tǒng)的ｔ業(yè)化道路已經(jīng)產(chǎn)生了許多負面效應，引發(fā)了一系列經(jīng)濟和社會問題。為此，我國應走新型工業(yè)化道路，在這一過程中，要切實解決以下幾個問

題。（１）積極推進產(chǎn)業(yè)融合，，促使三次產(chǎn)業(yè)的價值鏈通過技術的進步及需求的多元化而出現(xiàn)更多的交叉和重疊，徹底改變傳統(tǒng)工商業(yè)在城市布局、農(nóng)業(yè)在農(nóng)

村布局的“二元經(jīng)濟一城鄉(xiāng)對立”的發(fā)展模式。（２）

通過差別競爭和錯位發(fā)展，推進產(chǎn)業(yè)集群和城市群的發(fā)展，促使產(chǎn)業(yè)集約布局，從而使企業(yè)共享基礎設施、市場信息和公共服務，加快生產(chǎn)要素的空間集聚和資源的優(yōu)化配制。（３）大力發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)。近些年來，國際產(chǎn)業(yè)競爭力越來越依賴于營銷策劃、技術開發(fā)、現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展水平，只有生產(chǎn)性服務業(yè)的大發(fā)展才能實現(xiàn)從。中國制造”向“中國創(chuàng)造”跨越的新型工業(yè)化目標。參考文獻：

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（責任編輯：習

文）

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商業(yè)研究

２００８／０４

一、引言

環(huán)境等的區(qū)域分布存在客觀差異。當某些區(qū)域的空間

在各種交通運輸方式中，公路運輸比起鐵路、航

聚集形成累積發(fā)展之勢時，就會獲得比其外圍地區(qū)強運、空運所占比重更大，尤其在內陸地區(qū)，由于鐵路

大得多的經(jīng)濟競爭優(yōu)勢，形成區(qū)域經(jīng)濟體系中的中運輸?shù)姆侵边_性、內河的缺乏、空運成本高、以及高

心。外圍（落后地區(qū)）相對于中心（發(fā)達地區(qū)），處速公路建設的快速發(fā)展等諸多原因，公路運輸已經(jīng)成

于依附地位而缺乏經(jīng)濟自主，從而出現(xiàn)了空間二元結為地區(qū)間更直接、更有效的主要運輸方式。因此，自

構，并隨ｒａｃｉａｌ推移而不斷強化。不過，隨著交通條件二戰(zhàn)以來，世界各國公路運輸?shù)陌l(fā)展十分興旺。歐、

的改善，市場之間的聯(lián)系加強以及城市化的加快，中美、日各國都大量投資，相繼建成了比較完善的公路心與外嗣的界限會逐步消失，即最中心區(qū)域經(jīng)濟的持交通運輸網(wǎng)絡。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家公路運輸里程占各續(xù)增長將推動外圍空間經(jīng)濟發(fā)展并逐漸向一體化方向種運輸方式運輸總和的比例高達６０％以上（張德昂，發(fā)展。在內陸地區(qū)，公路交通是連接城市及其外圍農(nóng)

２００３）。與此同時，我國的公路交通也在迅速發(fā)展，村的主要紐帶，公路交通的完善是落后地區(qū)招商引

截至２００４年底，我國公路總里程已達到１８７．０７萬公資、發(fā)展外向型經(jīng)濟的必備條件之一，因此，公路交里，２００４年的公路貨運量達到１２５萬噸，占全國運通運輸?shù)陌l(fā)展對促進城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展及城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化輸總貨運量的７３％。進而，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對都有著重要的作用。

經(jīng)濟發(fā)展的促進作用的研究也不斷增加：如王殿海三、公路交通運輸發(fā)展對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的典（２００３）利用索洛增長模型測算出公路運輸發(fā)展對國型案例分析：以湖北鄂州、仙桃為例

民經(jīng)濟增長的貢獻率為３３．４％，反映了公路里程的公路交通的落后，一直是制約湖北鄂州和仙桃兩

增加，較大地促進了經(jīng)濟的發(fā)展；范振宇、肖春陽地經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。過去，由于這兩個地區(qū)農(nóng)村公路

（２００６）從宏觀層面上采用了定量與定性相結合的方發(fā)展相當滯后，沒有便利的交通，城鄉(xiāng)連接不暢，農(nóng)法，深入分析了高速公路對社會經(jīng)濟的總體影響。吳民出行相當困難，農(nóng)產(chǎn)品沒有銷路，農(nóng)村經(jīng)濟結構不慈生一汪敏（２０００）測算了高速公路經(jīng)濟帶的吸引合理，極大地阻礙了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，限制了農(nóng)民生區(qū)域和吸引半徑。

活的改善。然而，根據(jù)交通部科學研究院在２００５年在國內外學者對區(qū)域經(jīng)濟的研究中，交通運輸與所做的公路水路交通對社會發(fā)展的影響研究（典型案區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系備受關注，然而，就公路交通運例調查）表明：１９９６年以來，鄂州和仙桃兩個地區(qū)輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響的專題研究并不多見。因此，由于大力發(fā)展公路交通運輸，大大地促進了當?shù)亟?jīng)濟筆者擬探討公路交通運輸對中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。

社會的發(fā)展。

二、公路交通運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理論基礎湖北省轄的中等城市的鄂州市，地理位置優(yōu)越，（一）點軸開發(fā)理論

是鄂東南地區(qū)的水陸交通樞紐，自１９９５年湖北省大該理論認為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河力提倡發(fā)展交通基礎設施建設以來，鄂州市按照產(chǎn)業(yè)流航線的建立，連接干線地區(qū)的人流和物流將迅速增經(jīng)濟結構調整的需要，修通了一條條通村路、資源加，生產(chǎn)和運輸成本不斷降低，會形成有利的區(qū)位條路、旅游路。依托公路，公路沿線很快形成了經(jīng)濟技件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集，使交通術開發(fā)區(qū)、工業(yè)區(qū)、蔬菜基地、養(yǎng)殖基地、旅游開發(fā)干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟增長點，沿線成為經(jīng)濟增長區(qū)、農(nóng)土特產(chǎn)加工等一批主導產(chǎn)業(yè)，成為了新的經(jīng)濟軸。對于公路交通而言，在區(qū)域發(fā)展過程中，大部分

增長點，資源優(yōu)勢迅速轉變成現(xiàn)實的經(jīng)濟優(yōu)勢，有力生產(chǎn)要素集聚在中心城鎮(zhèn)，并由公路運輸干線將其聯(lián)地推動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和社會的全面進步，鄂州市系在一起而形成“軸”，即公路沿線形成各種工業(yè)園?的ＧＤＰ也隨之從１９９５年的９４．０８億元增長到２００５年區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)帶等，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

的１４４．０７億元。

（二）區(qū)位理論

而地處江漢平原腹地的仙桃市，是著名的魚米之德國經(jīng)濟學家杜能，在韋伯工業(yè)區(qū)位理論的基礎鄉(xiāng)。２０００年以來，仙桃市累計投入交通建設資金近上提出了農(nóng)業(yè)區(qū)位理論，指出距離消費市場的遠近對ｌＯ億元，新建和改造農(nóng)村公路近５００公里，市域交農(nóng)作物布局存在重大影響，并認為在運費、生產(chǎn)成本通實現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通二級公路，形成了以城區(qū)為中心的“半和市場價格三者中，運費是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因ｄ，ｍ－ｌ交通圈”，且全市４０％的村建成ｒ柏油路或水泥素。從這個意義上來看，交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況對運輸路。短短五年內，仙桃市的ＧＤＰ從２０００年的９０．４７成本的影響直接關系到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。而作為內陸億元躍升至２００５年１４６．９７億元。由于在農(nóng)村公路建地區(qū)，特別是農(nóng)村地區(qū)，由于最主要運輸方式為公路設發(fā)展中起到的領頭作用，仙桃市被確定為湖北省農(nóng)

交通運輸，其快速直達的特點大大節(jié)省了各種工業(yè)原村公路建設示范點、湖北省交通現(xiàn)代化建設試點市和

材料、貨物及農(nóng)產(chǎn)品的運輸費用與運輸時間，這就為全國通鄉(xiāng)公路建設工程示范點。

地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展提供了便利條件。

鄂州和仙桃兩個地區(qū)通過公路交通發(fā)展，其經(jīng)濟（三）中心一外嗣理論

成就主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

弗里德曼認為，任何國家的區(qū)域系統(tǒng)，都是由中

第一。促進了對外貿易、引進外資以及外向型經(jīng)心一外圍兩個子空間系統(tǒng)組成。資源、市場、技術和

濟的發(fā)展。以各地區(qū)縣市為“點”、以該市與下屬鄉(xiāng)

總第３７２期田祖海：公路交通運榆對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析

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鎮(zhèn)之間的交通路線為“軸”的“點一軸”開發(fā)模式的成功運用，促進了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。在仙桃市，通過農(nóng)村公路建設，改善了城鄉(xiāng)交通，為農(nóng)民增收創(chuàng)造了條件，促進了農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟結構調整。在這兩個地區(qū)。寬敞平整的水泥路一直通到村Ｅｌ和果園，不但方便了群眾出行，也方便了外地客商進村收購農(nóng)副產(chǎn)．品，同時，良好的道路交通環(huán)境，引來了鄰近縣市甚至國外的投資者。２０００年以來．仙桃市每年協(xié)議引資５０億元以上，實際到位資金２０億元，鄉(xiāng)鎮(zhèn)所占的份額達到一半以上。２００３年，湖北武漢的商業(yè)巨頭中百倉儲、中商購物廣場、臺灣好鄰居超市以及美國肯德基快餐店都紛紛登陸仙桃市。仙桃市宮迪公司更是抓住“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通”、“村村通”工程建設之際，一年之間在１８個鎮(zhèn)設立連鎖超市，物流直達鎮(zhèn)頭、村頭。也就在２００３年，鄂州市蒲團鄉(xiāng)還引進了一個投資百萬元的工業(yè)項目。此外，農(nóng)村公路的建設，不僅從根本上改善了當?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活條件，為農(nóng)民的脫貧

建設使客運、貨運的發(fā)展對客車、貨車、摩托車的需求增加，救活了國內一批瀕臨破產(chǎn)的客車、摩托車、貨車生產(chǎn)廠。同時，公路建設中直接、間接消耗品的

生產(chǎn)對當?shù)亟?jīng)濟具有明顯拉動作用。仙桃市農(nóng)村公路

建設所需的材料５０％以上使用本地產(chǎn)品，以２００１年為例，農(nóng)村公路建設投資占全社會投資的１０％，對ＧＤＰ增長貢獻率為０．２８％。

從鄂州和仙桃兩個地區(qū)農(nóng)村公路建設的發(fā)展過程

來看，公路交通運輸?shù)慕ㄔO與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展二者之間

是一種相互影響的關系。只有公路交通運輸?shù)陌l(fā)展先于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展時，才能起到對區(qū)域經(jīng)濟的拉動和牽引作用，真正體現(xiàn)它與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調關系。

四、基本結論

交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟增長不可缺少的一個重要因素。從湖北省仙桃和鄂州兩個地區(qū)的農(nóng)村公路交通運輸促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的情況來看，公路交通的發(fā)展其作用主要體現(xiàn)在：第一，在解決“三農(nóng)”問題方面起到了積極的促進作用。農(nóng)民生產(chǎn)生活基本條件、農(nóng)村投資環(huán)境、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化程度、農(nóng)民增收等方面得到了改善。第二，縮小了城鄉(xiāng)差距，促進農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設以及地區(qū)經(jīng)濟均衡發(fā)展。第三，提高地區(qū)資源整合度，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，通過公路交通引導企業(yè)合理聚集，完善小城鎮(zhèn)功能，壯大縣域經(jīng)濟，促進農(nóng)村剩余勞動力更多、更快向外轉移，加快了農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化進程。進而，吸引更多的外來投資促進產(chǎn)業(yè)結構和生產(chǎn)力的合理布局，同時使區(qū)域內的產(chǎn)業(yè)

致富奔小康創(chuàng)造了有利條件，也帶動了公路沿線農(nóng)業(yè)

特色產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展，由公路串起來的良性循環(huán)正在逐步形成。

第二，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，在節(jié)約了運輸成本的基礎上，推進了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)，使農(nóng)村經(jīng)濟向集團化和優(yōu)質、高產(chǎn)、高效發(fā)展，形成了一農(nóng)、林、牧、漁四業(yè)興旺的局面。據(jù)測算，鄂州村村

通公路后，農(nóng)民每年可節(jié)約運輸成本千萬元以上，年可新增農(nóng)副產(chǎn)品銷售收人２５００萬元。如鄂州市蒲團鄉(xiāng)，過去交通不便，農(nóng)民種蔬菜水果賣不出好價錢，現(xiàn)在水泥路四通八達，城里的菜販可以直接把大卡車開到田問收瓜買菜，僅岡交通條件的改善，這個鄉(xiāng)農(nóng)民種瓜菜經(jīng)濟收益提高了２０％以上。進而，當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也得到了迅速發(fā)展，并吸收了五分之二的農(nóng)村勞動力，．農(nóng)村工業(yè)化、鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)化已成為農(nóng)村發(fā)展的一個重要特點，并已初步形成“以市帶鎮(zhèn)，以鎮(zhèn)帶村，城鄉(xiāng)并進，共同繁榮”的局面。

農(nóng)村公路的建設為農(nóng)副產(chǎn)品轉化為商品創(chuàng)造了條件，也為農(nóng)民從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導向的高附加值農(nóng)業(yè)轉變創(chuàng)造了條件。村村通路之前，仙桃市每年有２０００多萬公斤農(nóng)副產(chǎn)品遭遇外銷難，經(jīng)濟損失逾千萬，而現(xiàn)在，經(jīng)銷商把收購點、加工廠建到了每個村。不僅如此，通村公路還加速了農(nóng)村剩余勞動力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟中吸引出來；同時，通村公路還縮

和資源向外部發(fā)展，形成規(guī)模經(jīng)濟，提高競爭力。第

四，通過公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，為加強地區(qū)間的競爭、合作與交流創(chuàng)造了有利條件，進而可以達到消除地區(qū)壁壘、打破地方保護主義、建立區(qū)域統(tǒng)一開放的市場的目的。參考文獻：［１］

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第三，當?shù)毓方煌ǖ慕ǔ捎辛Φ卮龠M了汽車及摩托車制造業(yè)、建材業(yè)等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及物流運輸業(yè)的發(fā)展。極大地拉動了當?shù)兀牵模械脑鲩L。公路交通的改善為大型客車、貨車的快速行駛創(chuàng)造了良好的條件，同時也給公路旅客運輸業(yè)注入了新的生機。近年來，國內大型客車制造業(yè)都處于不景氣狀況，公路

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（責任編輯：孫桂珍）

公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析

作者：作者單位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次數(shù)：

田祖海， 蘇曼， TIAN Zu-hai， SU Man武漢理工大學,經(jīng)濟學院,湖北,武漢,430070商業(yè)研究

COMMERCIAL RESEARCH2008，(4)6次

參考文獻(7條)

1.Joseph Berechman Empirical analysis of transpor-tation investment and economic development atstate,county and municipality levels 2006(02)

2.于良 公路交通對區(qū)域經(jīng)濟的影響力研究--以山西省為例 2006(06)

3.范振宇.肖春陽 高速公路建設對國家經(jīng)濟社會發(fā)展的系統(tǒng)效應初析 2006(05)

4.凌起 福建交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系[期刊論文]-福建師范大學學報(哲學社會科學版) 2001(02)5.吳慈生.汪敏 高速公路經(jīng)濟帶吸引區(qū)與開發(fā)模式研究[期刊論文]-系統(tǒng)工程 2000(02)

6.王殿海 公路運輸發(fā)展對國民經(jīng)濟增長貢獻率測算方法與應用研究[期刊論文]-土木工程學報 2003(07)7.李泊溪.劉德順 中國基礎設施水平與經(jīng)濟增長的區(qū)域比較分析 2005(02)

相似文獻(10條)

1.學位論文 沈毅賢 公路交通與區(qū)域經(jīng)濟的相互關系及分析方法研究 2008

交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎性,先導性產(chǎn)業(yè)。在交通運輸系統(tǒng)中,公路交通系統(tǒng)作為其中的重要組成部分,在國民經(jīng)濟中的重要地位日益顯著。特別是在中小城市、山區(qū)農(nóng)村,公路交通支撐著人才和物質的流動。而目前研究,對中小城市、山區(qū)城市以及農(nóng)村地區(qū)公路交通建設規(guī)劃的科學性和適應性的研究,以及對公路交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系的宏觀與微觀的深入定量研究仍然較少。如何更好的研究公路交通與區(qū)域經(jīng)濟的相互關系,使兩者能相互適應,相互促進,可持續(xù)發(fā)展,是一個緊迫的現(xiàn)實問題,對改善公路交通發(fā)展,促進社會的整體發(fā)展意義重大。

本文著重定性與定量、宏觀與微觀、長期與短期相結合,研究公路交通與中小城市區(qū)域經(jīng)濟的相互關系,首先總結了國內外分析公路交通與區(qū)域經(jīng)濟相關關系的方法和理論,建立公路交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展評價體系,并對兩者相互關系的內在機制進行理論分析,再結合中小城市、山區(qū)農(nóng)村地區(qū)交通和經(jīng)濟發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù)有限的特點,對應小樣本數(shù)據(jù)、消除時間序列數(shù)據(jù)的不穩(wěn)定性和共線性的問題,選用經(jīng)濟學模型,形成一種由淺入深的研究公路交通與區(qū)域經(jīng)濟的相互關系的分析方法。

本文以廣東省云浮市和清遠市為實例,對所提出的分析方法進行驗證,并詳細介紹了云浮市公路交通系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟相互關系的分析過程,先進行定性分析,再計算能宏觀反映系統(tǒng)發(fā)展狀態(tài)的公路交通發(fā)展指數(shù)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展指數(shù),運用所選用的分析方法,建立云浮市公路交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的長期和短期的關系模型,并與一般的相關關系模型進行對比,突出本研究方法的優(yōu)點,對促進我國公路交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系研究和應用具有一定指導意義。 本文實證分析的結果證實了公路交通與區(qū)域經(jīng)濟之間是高度相關的,但公路交通發(fā)展越快并非越能促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,公路交通發(fā)展過度超前,反而會影響公路交通與區(qū)域經(jīng)濟的相互促進作用。最后,根據(jù)對云浮市公路交通和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相互關系的定性和定量分析所提出的存在問題,并提出對策和建議,為政府相關部門提供有力的決策工具和依據(jù),對科學調控公路交通建設,保障經(jīng)濟平穩(wěn)健康發(fā)展具有重要意義。

2.期刊論文 王喻民 淺析公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響 -現(xiàn)代經(jīng)濟信息2010(11)

公路交通于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間實際上是緊密聯(lián)系不可分割的,其中公路交通事業(yè)的發(fā)展程度必然會時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展造成一定的程度的影響.本文首先分析了公路交通和區(qū)域經(jīng)濟之間的關系,并從公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極和消極的兩方面影響進行簡要分析.

3.學位論文 孫雪花 公路交通與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展評價研究 2009

交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎性、先導性產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國民經(jīng)濟的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系。我國在改革開放后，工農(nóng)業(yè)迅速發(fā)展，經(jīng)濟基礎日益增強，隨著城市化進程以及經(jīng)濟發(fā)展的加快對交通運輸狀況提出了新的要求。正確處理好交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調互動關系，實現(xiàn)快速、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，滿足我國經(jīng)濟與社會發(fā)展的需求非常重要和迫切。公路交通作為主要交通運輸方式之一，公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用如何體現(xiàn)，如何適應經(jīng)濟發(fā)展、最大效率地發(fā)揮對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展支撐作用，正在成為政府和社會廣泛關注的問題，是國內外區(qū)域經(jīng)濟學研究的一個重要課題。 本文在總結國內外交通與經(jīng)濟評價研究現(xiàn)狀的基礎上，提出區(qū)域交通一體化的理論體系是研究公路交通與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展研究的理論依據(jù)，從區(qū)域經(jīng)濟學角度分析了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內涵，并逐一分析區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的各方面對公路交通的決定作用及公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的影響。按照公路交通可持續(xù)發(fā)展的要求，總結出公路交通與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的定義，分析公路交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相互作用機制，并建立公路交通與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展評價指標體系。建立了對公路交通與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)定量分析和評價的協(xié)調度、協(xié)調發(fā)展水平、協(xié)調發(fā)展水平趨勢指數(shù)模型，以及灰色分析模型。文章理論聯(lián)系實際，以湖南省為背景進行實證研究，對湖南省公路交通與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展狀況進行評價，在評價結果的基礎上提出相應的對策。 本文的研究可對我國公路交通與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展進行評價研究，為政府部門決策提供科學的理論依據(jù)，以促進二者之間的協(xié)調可持續(xù)發(fā)展，也可為交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展評價提供有意義的理論指導或參考。

4.期刊論文 邱文鑫.QIU Wen-xin 淺析公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響 -黑龍江交通科技2009,32(1)

快速、便捷的公路交通網(wǎng)絡是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎保障.公路交通與區(qū)域經(jīng)濟相輔相成、相互影響,不可分割,以河北保定為例,從公路交通提高地區(qū)可達性、促進資源合理開發(fā)利用、加快城鎮(zhèn)化建設及物流業(yè)發(fā)展等方面對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生的影響進行了初步研究和分析.

5.學位論文 于良 公路交通對區(qū)域經(jīng)濟的影響力研究——以山西省為例 2006

本文從經(jīng)濟學的基本問題——需求的無限性與資源的稀缺性出發(fā)，分析區(qū)域經(jīng)濟運行中，交通運輸對于有限資源的有效合理配置所起到的推動作用。

交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈，也是區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展重要的支撐、服務和保障體系的組成部分。交通運輸是生產(chǎn)過程在流通領域的繼續(xù)，雖然不創(chuàng)造有形物質產(chǎn)品，但是通過交通運輸功能的發(fā)揮，縮小了資源流通的時空距離，擴大了社會經(jīng)濟活動的范圍，實現(xiàn)了在某個范圍內財富的合理化，并創(chuàng)造出某種形式的空間價值與時間價值。

  本文關鍵詞：公路交通與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展評價研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：248332