發(fā)布時間：2017-10-23 13:30

  本文關(guān)鍵詞：日本首都圈交通一體化效應(yīng)及啟示研究

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【摘要】：二戰(zhàn)以后,隨著經(jīng)濟(jì)的日益復(fù)蘇,工業(yè)化與城市化進(jìn)程的加快,城市不斷擴(kuò)張發(fā)展,世界發(fā)達(dá)國家紛紛通過改善交通狀況,整合城市與交通空間等措施提高城市發(fā)展水平,進(jìn)而形成發(fā)達(dá)的都市圈。在此過程中,各國分別制定了有效的規(guī)劃措施來指導(dǎo)都市圈的形成。而交通作為城市的骨架,是都市圈發(fā)展的基礎(chǔ),都市圈的完善發(fā)展離不開有效的交通規(guī)劃。日本作為亞洲地區(qū)首個進(jìn)行首都圈規(guī)劃的國家,共經(jīng)過五次基本規(guī)劃調(diào)整,成為了世界都市圈的成功典范,特別是完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系更是使世界各都市圈望塵莫及。日本首都圈井井有序的立體化交通、智能化的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、巨大的機(jī)場吞吐量及港口一體化等無一不體現(xiàn)出其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,并由此帶來了整個首都圈的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。研究日本首都圈交通經(jīng)驗(yàn),對我國京津冀城市交通一體化發(fā)展具有借鑒意義。本文首先從交通一體化定義、區(qū)域交通一體化理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化理論三方面介紹了交通一體化的理論基礎(chǔ),然后從萌發(fā)階段、形成階段、發(fā)展階段介紹了日本首都圈交通的規(guī)劃歷程,并從軌道交通、機(jī)場交通、東京灣港口群三方面介紹了首都圈的交通現(xiàn)狀,其次從發(fā)達(dá)的軌道交通、交通系統(tǒng)智能化、機(jī)場建設(shè)、港口群建設(shè)方面分析概括出了日本首都圈交通一體化的內(nèi)容;再次從社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩個層面,分別從交通擁堵、城市空間布局、人口流動和商業(yè)開發(fā)、旅游經(jīng)濟(jì)等方面,實(shí)證分析了日本首都圈交通一體化帶來的效應(yīng),實(shí)現(xiàn)交通一體化發(fā)展,可以緩解交通擁堵、優(yōu)化城市空間布局、促進(jìn)人口流動、推動商業(yè)開發(fā)、拉動旅游經(jīng)濟(jì)等。最后,結(jié)合京津冀交通體系協(xié)同發(fā)展的背景及存在的三地交通設(shè)施建設(shè)不平衡、三地間斷頭路較多等諸多嚴(yán)重問題,借鑒日本首都圈經(jīng)驗(yàn),提出了京津冀交通體系一體化發(fā)展的對策建議。
【關(guān)鍵詞】：日本首都圈 交通規(guī)劃 交通一體化 京津冀
【學(xué)位授予單位】：河北大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F513.13
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 研究背景和選題意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 關(guān)于日本首都圈規(guī)劃的研究11-12
• 1.2.2 關(guān)于首都圈交通規(guī)劃的研究12-13
• 1.2.3 關(guān)于交通一體化的研究13-14
• 1.2.4 關(guān)于交通一體化效應(yīng)的研究14-15
• 1.3 主要研究內(nèi)容和研究方法15-16
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容15
• 1.3.2 研究方法15-16
• 1.4 創(chuàng)新點(diǎn)16-17
• 第2章 交通一體化的相關(guān)理論基礎(chǔ)17-20
• 2.1 區(qū)域交通一體化理論17-18
• 2.1.1 區(qū)域交通一體化的內(nèi)涵17
• 2.1.2 區(qū)域交通一體化的特點(diǎn)17-18
• 2.2 基于交通一體化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化18-20
• 2.2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的內(nèi)涵18
• 2.2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化客觀要求區(qū)域交通一體化的實(shí)現(xiàn)18
• 2.2.3 區(qū)域交通一體化是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的前提和基礎(chǔ)18-20
• 第3章 日本首都圈交通的規(guī)劃歷程及現(xiàn)狀20-26
• 3.1 日本首都圈的交通規(guī)劃歷程20-23
• 3.1.1 萌芽階段（1925-1958年）20-21
• 3.1.2 形成階段（1958-2000年）21-22
• 3.1.3 發(fā)展階段（2000-2015年）22-23
• 3.2 日本首都圈交通現(xiàn)狀23-26
• 3.2.1 發(fā)達(dá)的軌道交通23-24
• 3.2.2 機(jī)場交通四通八達(dá)24-25
• 3.2.3 東京灣港口群現(xiàn)狀25-26
• 第4章 日本首都圈的交通一體化內(nèi)容26-31
• 4.1 大力發(fā)展軌道交通26-28
• 4.2 交通系統(tǒng)智能化28
• 4.3 機(jī)場分離又交融28-29
• 4.4 港口分工協(xié)作29-31
• 第5章 日本首都圈交通一體化效應(yīng)分析31-44
• 5.1 交通一體化對社會發(fā)展的效應(yīng)分析31-40
• 5.1.1 交通一體化緩解交通擁堵31-38
• 5.1.2 交通一體化優(yōu)化城市布局38
• 5.1.3 交通一體化促進(jìn)人口流動38-40
• 5.2 交通一體化對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)分析40-44
• 5.2.1 交通一體化推動商業(yè)開發(fā)40-42
• 5.2.2 交通一體化拉動旅游經(jīng)濟(jì)42-44
• 第6章 對京津冀交通一體化的啟示44-50
• 6.1 打通斷頭路，，全方位對接京津冀高速公路網(wǎng)45-46
• 6.2 加快城際快速軌道交通系統(tǒng)建設(shè)46
• 6.3 京津冀統(tǒng)籌發(fā)展航空業(yè)46-47
• 6.4 京津冀加強(qiáng)港口一體化建設(shè)47-50
• 結(jié)論50-51
• 參考文獻(xiàn)51-54
• 致謝54-55
• 攻讀學(xué)位期間取得的科研成果55

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1083646