本文關鍵詞：鐵路中小站車水質(zhì)監(jiān)測及防治污染對策研究

  更多相關文章： 水質(zhì)調(diào)研 風險評價 突發(fā)性水質(zhì)污染 預防對策

【摘要】：通過對N、S地區(qū)鐵路給水站點及其沿線列車供水水質(zhì)情況調(diào)研發(fā)現(xiàn):目前我國鐵路站點供水存在水處理設施簡單、凈水工藝落后、專業(yè)技術人員匱乏、供水能力參差不齊等問題,加之鐵路沿線站點分散、地理條件差異大、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平差異大、水質(zhì)檢測能力有限等因素,造成我國鐵路站點供水水質(zhì)合格率偏低;列車水質(zhì)調(diào)研情況表明,鐵路列車水質(zhì)合格情況較好,水質(zhì)指標基本能達到國家飲用水標準,但也存在不合格情況,主要以微生物、鐵、濁度等指標為主。論文在調(diào)研的基礎上,對水質(zhì)數(shù)據(jù)進行了直觀性分析,主要包括站點和列車的水質(zhì)總體評價、水質(zhì)不合格指標類型分析、水質(zhì)不合格單指標分析;對鐵路站點枯豐水期水質(zhì)特點進行了分析;研究了列車類型及列車席別對水質(zhì)的影響;從鐵路站點供水的水源性污染、輸送過程中的二次污染、列車水箱的復合型污染等三方面對站車水質(zhì)指標不合格原因進行了全面分析,為鐵路站車水質(zhì)污染防治對策研究提供依據(jù)。針對鐵路部門水質(zhì)檢測手段有限、技術能力薄弱的現(xiàn)狀,論文以調(diào)研中站點為例,提出一種適合目前鐵路站點和列車供水的水質(zhì)風險評價體系,以此確定站車重點控制指標和風險性指標清單,并結合因子分析法對水質(zhì)進行綜合評價,為鐵路供水系統(tǒng)提供一種高效、低價、可靠的指標監(jiān)測體系。論文針對目前鐵路供水中水質(zhì)不達標現(xiàn)狀,提出了綜合性的水質(zhì)控制思路及鐵路站車水質(zhì)控制原則,在此基礎之上,針對鐵路站車供水系統(tǒng)中影響水質(zhì)的各環(huán)節(jié),分別從水廠及站點的工藝和鐵路站車供水管理系統(tǒng)兩方面提出應對措施,具體結論如下:(1)對于不合格水質(zhì),提出加強水源遴選、水質(zhì)風險評估、鐵路沿線站點集中辦公和分質(zhì)供水等應對策略,為后續(xù)具體的水質(zhì)污染防治對策和控制措施提供了總體控制思路和原則。(2)工藝技術提升。強化已有給水廠(所)處理工藝包括強化絮凝和強化過濾去除濁度;強化輸送途中的二次加氯等措施;站點凈水工藝提出膜法末端處理技術應對鐵路供水水質(zhì)不合格問題;應對列車二次污染主要提出兩種方案,一是加強和改善列車注水口的防護,二是提出一個列車水箱膜技術的應用思路。(3)強化運行管理,主要從水廠、站點及列車三方面開展。主要包括水樣監(jiān)測應合理布點,定期性抽樣檢測、定期的管網(wǎng)運行維護和管理,妥善保存水廠及站點的歷年水質(zhì)資料等措施。最后,針對近年來鐵路水源水質(zhì)重金屬污染現(xiàn)狀,論文提出凹凸棒聯(lián)合超濾膜去除水中重金屬離子技術,對其進行了實驗研究,取得了不錯的效果,意在為鐵路供水應對水源水質(zhì)突發(fā)性污染事件提供一種新思路。
【關鍵詞】：水質(zhì)調(diào)研 風險評價 突發(fā)性水質(zhì)污染 預防對策
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U268.52;X832
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 1 緒論11-15
• 1.1 選題背景11-12
• 1.2 研究目的及意義12
• 1.3 研究內(nèi)容12-13
• 1.4 研究方法與技術路線13-15
• 1.4.1 研究方法13
• 1.4.2 技術路線及方案制定13-15
• 2 鐵路站車水質(zhì)調(diào)研與檢測15-18
• 2.1 調(diào)研范圍與方法15-16
• 2.1.1 調(diào)研范圍15-16
• 2.1.2 調(diào)研方法16
• 2.2 水質(zhì)檢測16-18
• 2.2.1 水質(zhì)檢測依據(jù)16-17
• 2.2.2 水質(zhì)檢測17-18
• 3 站車水質(zhì)調(diào)研結果與分析18-37
• 3.1 調(diào)研資料概況18-22
• 3.1.1 站點資料概況18-20
• 3.1.2 列車資料概況20-22
• 3.2 水質(zhì)數(shù)據(jù)分析方法及原則22-24
• 3.3 站點水質(zhì)結果24-31
• 3.3.1 站點水質(zhì)總體評價24
• 3.3.2 水質(zhì)指標類型分析24-26
• 3.3.3 水質(zhì)單指標分析26-29
• 3.3.4 站點水枯豐水期水質(zhì)分析29-31
• 3.4 列車水質(zhì)結果31-36
• 3.4.1 列車飲用水總體評價31-32
• 3.4.2 列車飲用水水質(zhì)指標類型分析32-33
• 3.4.3 列車飲用水水質(zhì)單指標分析33-34
• 3.4.4 列車類型及席別對水質(zhì)影響分析34-36
• 3.5 本章小結36-37
• 4 站車水質(zhì)不合格原因分析37-44
• 4.1 水質(zhì)處理工藝對應污染物去除效果分析37-39
• 4.2 供水水源性污染39-41
• 4.2.1 補給源污染39-40
• 4.2.2 凈水處理工藝不足技術落后40
• 4.2.3 運行管理問題40-41
• 4.3 輸送過程中的二次污染41-42
• 4.4 列車飲用水箱的復合型污染42-43
• 4.5 本章小結43-44
• 5 鐵路站車水質(zhì)風險評價體系44-57
• 5.1 鐵路站車水質(zhì)風險體系44-46
• 5.2 風險評價實例46-50
• 5.3 鐵路站車水質(zhì)特征因子分析50-56
• 5.3.1 特征因子篩選方法50
• 5.3.2 指標的選取50
• 5.3.3 因子分析法評價水質(zhì)50-56
• 5.4 本章小結56-57
• 6 鐵路站車污染防治對策研究57-65
• 6.1 鐵路站車水質(zhì)控制思路及原則57-59
• 6.1.1 鐵路站車水質(zhì)控制思路57-58
• 6.1.2 鐵路站車水質(zhì)控制原則58-59
• 6.2 鐵路站車水質(zhì)控制方法59-64
• 6.2.1 水廠工藝技術提升59-60
• 6.2.2 站點凈水工藝完善及深度處理60-61
• 6.2.3 列車二次污染控制及局部處理61-63
• 6.2.4 鐵路給水部門管理措施63-64
• 6.3 本章小結64-65
• 7 凹凸棒土聯(lián)合超濾技術去除銅、鎘重金屬離子研究65-83
• 7.1 鐵路站車水質(zhì)重金屬去除技術研究65-67
• 7.1.1 凹凸棒土聯(lián)合超濾去除重金屬離子技術思路66
• 7.1.2 工藝可行性及優(yōu)勢分析66-67
• 7.2 凹凸棒土去除水中銅、鎘重金屬離子效果實驗67-68
• 7.2.1 實驗部分67
• 7.2.2 實驗方法67-68
• 7.3 凹凸棒土去除銅、鎘離子正交試驗研究68-76
• 7.3.1 銅離子正交試驗研究69-73
• 7.3.2 鎘元離子正交試驗研究73-76
• 7.3.3 凹凸棒土去除銅、鎘離子小結76
• 7.4 超濾膜分離凹凸棒土懸濁液76-81
• 7.4.1 實驗設備與材料76-77
• 7.4.2 臨界通量的測定77-80
• 7.4.3 超濾膜過濾凹凸棒土懸濁液80
• 7.4.4 超濾膜的清洗80-81
• 7.5 本章小結81-83
• 結論83-85
• 致謝85-86
• 參考文獻86-88
• 附錄88-90
• 攻讀學位期間的研究成果90

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本文編號：1051932