本文關(guān)鍵詞：基于交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的呼包鄂城市群空間結(jié)構(gòu)演化研究

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【摘要】：隨著城市化與工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn),城市群已經(jīng)開始成為城鎮(zhèn)化發(fā)展的主體形態(tài),并具有網(wǎng)絡(luò)化的特征,其不僅可以發(fā)揮增長極的作用,更是提高國家競(jìng)爭力的需要。當(dāng)前,研究城市群在區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中的作用及其空間結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性規(guī)律已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)領(lǐng)域的重點(diǎn)范疇。交通作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶,是城市群體有序發(fā)展、合理組織與空間結(jié)構(gòu)所依賴的載體,歷來是城市形成和發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＲ虼?基于交通網(wǎng)絡(luò)的城市群網(wǎng)絡(luò)特征的研究對(duì)推進(jìn)我國城市群戰(zhàn)略實(shí)施具有重要的理論與實(shí)踐意義。呼包鄂城市群是中央2013年提出的“兩橫三縱”格局區(qū)域性城市群。同時(shí),該區(qū)也是我國干旱半干旱區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱敏感地帶,隨著區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式粗放、人地關(guān)系緊張、資源利用效率較低、生態(tài)環(huán)境惡化、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型壓力過大等問題也開始嚴(yán)重。本文在城市群產(chǎn)生的背景以及借鑒國內(nèi)外專家學(xué)者相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,以城市群空間結(jié)構(gòu)理論、區(qū)位理論、交通與城市形態(tài)理論為指導(dǎo)思想,搜集影響城市群演化的自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)等因素的數(shù)據(jù),利用GIS空間分析和格網(wǎng)技術(shù),綜合分析呼包鄂城市群空間結(jié)構(gòu)形成與演變機(jī)制,剖析交通與城市空間演化的本質(zhì)關(guān)聯(lián),進(jìn)而進(jìn)行呼包鄂地區(qū)基于交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的城市群空間結(jié)構(gòu)演化特征研究,提出交通導(dǎo)向下的呼包鄂城市群空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案。本文主要分為以下幾個(gè)方面:第一部分,引言。分為研究背景、研究意義、研究方案以及研究進(jìn)展。對(duì)文章寫作的初衷及寫作的意義進(jìn)行了簡單的闡述;對(duì)已有的相關(guān)研究進(jìn)行了簡單的回顧與評(píng)述;最后交代了本文寫作構(gòu)思的路線和所應(yīng)用的方法。第二部分,整理與歸納了城市群的相關(guān)概念和理論基礎(chǔ)。第三部分,選取的影響城市群發(fā)展演化的自然因素有區(qū)域DEM數(shù)據(jù)、氣候數(shù)據(jù)、河流水系數(shù)據(jù)、土壤數(shù)據(jù)等,經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素主要包括居民地?cái)?shù)據(jù)、人口數(shù)據(jù)及GDP數(shù)據(jù)等,以及區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù),利用GIS空間分析與格網(wǎng)技術(shù),將對(duì)這些因素進(jìn)行格網(wǎng)表達(dá),從而對(duì)呼包鄂城市空間結(jié)構(gòu)形成的自然條件、人文環(huán)境進(jìn)行分析,并對(duì)交通在呼包鄂城市群發(fā)展演化進(jìn)程中的作用進(jìn)行了分析。第四部分,在綜合分析呼包鄂城市群交通發(fā)展歷史與現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,利用GIS平臺(tái),對(duì)區(qū)域道路空間分布狀況、道路密度與交通發(fā)展指標(biāo)空間分異進(jìn)行分析,最后進(jìn)行交通可達(dá)性分析。結(jié)果表明,呼包鄂城市群地區(qū)的可達(dá)性良好的區(qū)域位于呼和浩特和包頭市及周邊鄰近區(qū)縣旗,可達(dá)性值小于100min,其中可達(dá)性最好的是九原區(qū),可達(dá)性值為71.24min。第五部分,分析交通引導(dǎo)下的呼包鄂城市群空間布局、產(chǎn)業(yè)空間布局情況,從而進(jìn)一步分析基于交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的呼包鄂城市群空間結(jié)構(gòu)演化機(jī)制與過程,并對(duì)呼包鄂城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度、地區(qū)運(yùn)輸聯(lián)系的時(shí)空變化特征進(jìn)行分析。結(jié)果表明,呼包鄂城市群地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是逐年增長的,其中呼和浩特市與包頭市(經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度值:23.0476)、包頭市與達(dá)拉特旗(經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度值:103.263)和東勝區(qū)與伊金霍洛旗(經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度值:12.665)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度為最高。呼包鄂城市群地區(qū)運(yùn)輸聯(lián)系Lp≥1的各城市的客運(yùn)量與總客運(yùn)量的比例由2003年的91.86%減少到2012年的30.95;貨運(yùn)量的是正好與客運(yùn)量的相反,在研究時(shí)間內(nèi)呈增長趨勢(shì),由2003年的20.98%增長到2012年的82.65%。綜合上述,本文最終提出交通導(dǎo)向下的呼包鄂城市群空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案,即形成以呼包鄂地區(qū)沿黃河的主要交通干線城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)帶為重點(diǎn)發(fā)展綢帶、以區(qū)域中心城市和縣城兩級(jí)城鎮(zhèn)為多中心的城鎮(zhèn)空間格局,并在呼包鄂地區(qū)構(gòu)造以“三橫三縱”為軸線的多中心空間結(jié)構(gòu)�？傊�,要在呼包鄂城市群地區(qū)建設(shè)“井”字型發(fā)展走廊。第六部分,結(jié)論與討論。對(duì)本文的創(chuàng)新點(diǎn)及不足之處進(jìn)行了總結(jié),以待日后完善。本研究結(jié)果,對(duì)于優(yōu)化呼包鄂城市空間組織格局、優(yōu)化呼包鄂城市群的空間布局以及呼包鄂地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義,為呼包鄂地區(qū)城市群整體發(fā)展及城市規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展 空間結(jié)構(gòu) 呼包鄂城市群
【學(xué)位授予單位】：內(nèi)蒙古師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F299.27
【目錄】：

• 中文摘要3-5
• ABSTRACT5-10
• 1 引言10-18
• 1.1 研究背景和意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 研究進(jìn)展12-16
• 1.3 研究方案16-18
• 1.3.1 研究方法16-17
• 1.3.2 論文框架17-18
• 2 城市群的基本概念及基礎(chǔ)理論18-24
• 2.1 相關(guān)概念的辨析18-19
• 2.1.1 城市群的概念18-19
• 2.1.2 城市群空間結(jié)構(gòu)19
• 2.2 基礎(chǔ)理論19-24
• 2.2.1 空間結(jié)構(gòu)理論19-20
• 2.2.2 空間自組織理論20-21
• 2.2.3 交通運(yùn)輸理論21-24
• 3 基于格網(wǎng)技術(shù)的呼包鄂城市群空間結(jié)構(gòu)分析24-41
• 3.1 研究區(qū)概況24-26
• 3.2 數(shù)據(jù)來源與格網(wǎng)表達(dá)26-27
• 3.3 城市群空間結(jié)構(gòu)支撐條件分析27-29
• 3.3.1 自然因素28-29
• 3.3.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素29
• 3.3.3 交通網(wǎng)絡(luò)29
• 3.4 呼包鄂城市群空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析29-31
• 3.5 呼包鄂城市群空間結(jié)構(gòu)影響因子分析31-41
• 3.5.1 呼包鄂城市群空間結(jié)構(gòu)形成自然條件32-36
• 3.5.2 呼包鄂城市群空間結(jié)構(gòu)演化人文環(huán)境36-39
• 3.5.3 呼包鄂城市群發(fā)展演化交通影響因素39-41
• 4 呼包鄂城市群交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析41-47
• 4.1 呼包鄂城市群交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀41-42
• 4.2 呼包鄂城市群交通網(wǎng)絡(luò)的空間分異42-45
• 4.2.1 道路空間分布狀況42-43
• 4.2.2 道路密度空間分異43-44
• 4.2.3 交通網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)的空間分異44-45
• 4.3 呼包鄂城市群交通可達(dá)性分析45-47
• 5 基于交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的呼包鄂城市群空間結(jié)構(gòu)演化分析47-56
• 5.1 呼包鄂城市群交通網(wǎng)絡(luò)演化分析47-51
• 5.1.1 經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度測(cè)度及呼包鄂城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析47-50
• 5.1.2 呼包鄂城市群地區(qū)運(yùn)輸聯(lián)系的時(shí)空變化分析50-51
• 5.2 基于交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的呼包鄂城市群空間結(jié)構(gòu)演化特征51-53
• 5.3 交通導(dǎo)向下的呼包鄂城市群空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化53-56
• 5.3.1 東西方向的三橫綢帶55
• 5.3.2 南北方向的三縱綢帶55-56
• 6 結(jié)論與展望56-58
• 參考文獻(xiàn)58-60
• 致謝60-61
• 附表 1：呼包鄂城市群城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)61-62
• 附表 2：呼和浩特市與呼包鄂各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)距離、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和場(chǎng)強(qiáng)62-65
• 附表 3：主要城市群概況65

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

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本文編號(hào)：1040814