本文關(guān)鍵詞：基于交通因素的長(zhǎng)三角城市群旅游空間格局演化研究

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【摘要】：旅游業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分,對(duì)社會(huì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大影響。旅游空間格局演變影響因素多而復(fù)雜,而交通是眾多影響因素中較為重要的因素,交通的變化對(duì)區(qū)域旅游空間格局的演變產(chǎn)生決定性作用,同時(shí)對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)重大深遠(yuǎn)的影響,尤其是高鐵時(shí)代的到來(lái),大大縮短了時(shí)空距離,使游客對(duì)目的地遙不可及的時(shí)空距離感大大減小,弱化了地理空間距離對(duì)旅游目的地的影響。所以說(shuō)從某種程度上來(lái)看,現(xiàn)代交通正在改變旅游空間格局。本文以長(zhǎng)江三角洲地區(qū)江浙滬兩省一市的25個(gè)城市為研究區(qū)域,采用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、旅游地理學(xué)、城市地理學(xué)、交通地理學(xué)等相關(guān)學(xué)科理論及研究方法對(duì)旅游空間格局演化進(jìn)行研究。首先利用2000-2012年的旅游經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行總體分析,運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)和空間統(tǒng)計(jì)方法包括標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)、泰爾系數(shù)、地理集中指數(shù)等對(duì)長(zhǎng)三角城市群旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)空差異進(jìn)行分析,并且運(yùn)用重心公式和首位度及位序規(guī)模分布規(guī)律分析旅游經(jīng)濟(jì)重心遷移方向和城市旅游規(guī)模等級(jí)差異變化;再次,利用2000年、2005年、2012年的交通地圖對(duì)長(zhǎng)三角旅游陸路交通空間演化進(jìn)行分析,并將這三年的公路(高速和國(guó)道)、鐵路(普通鐵路、動(dòng)車(chē)和高鐵)進(jìn)行矢量化獲取交通矢量數(shù)據(jù)庫(kù),運(yùn)用Arcgis10.0網(wǎng)絡(luò)分析O-D時(shí)間成本矩陣功能進(jìn)行運(yùn)算分別得出三年的兩兩城市間最短旅行時(shí)間,并且以旅游總收入為權(quán)重進(jìn)行加權(quán)平均時(shí)間計(jì)算得出可達(dá)性系數(shù),分析基于交通可達(dá)性旅游空間格局演化特征及影響因素;最后采用修正后的引力模型運(yùn)用MATLAB軟件編程測(cè)算旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和旅游經(jīng)濟(jì)隸屬度,分析在交通可達(dá)性基礎(chǔ)上的旅游經(jīng)濟(jì)輻射圈層結(jié)構(gòu)變化特征。通過(guò)以上一系列的研究分析,得出以下結(jié)論:(一)長(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)的絕對(duì)差異在擴(kuò)大,相對(duì)差異在減小;旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與旅游產(chǎn)業(yè)地位出現(xiàn)分異現(xiàn)象,即旅游產(chǎn)業(yè)地位與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不匹配,出現(xiàn)錯(cuò)位。2000-2012年,長(zhǎng)三角旅游外匯收入重心呈現(xiàn)“西北向東南”方向移動(dòng)規(guī)律,國(guó)內(nèi)旅游收入重心呈現(xiàn)向西移動(dòng)規(guī)律;入境游客人數(shù)和國(guó)內(nèi)游客人數(shù)的總量在不斷地增加,但其地理集中指數(shù)在減小,游客有分散化分布趨勢(shì);另外,從首位度和位序-規(guī)模來(lái)看,各城市指數(shù)都在不斷地減小,但2城市指數(shù)始終大于2,說(shuō)明首位現(xiàn)象明顯,上海對(duì)長(zhǎng)三角旅游具有明顯的極化和輻射帶動(dòng)作用。同時(shí),長(zhǎng)三角旅游城市符合位序-規(guī)模分布規(guī)律,從其變化規(guī)律上來(lái)看,上海中心地位在弱化,而其它次級(jí)中心在不斷地發(fā)展。(二)隨著區(qū)域交通的改善,兩兩城市間的最短旅行時(shí)間不短減小,長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)部旅游交通可達(dá)性顯著提高;由于交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)、地理位置和旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同,可達(dá)性存在一定空間分異現(xiàn)象,但可達(dá)性水平漸趨均衡;可達(dá)性空間格局演變程度較大�？蛇_(dá)性最好的區(qū)域首先以蘇州、嘉興、無(wú)錫“點(diǎn)-軸”帶狀形態(tài)出現(xiàn),向外不規(guī)則可達(dá)性變差。隨著交通和各城市旅游經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,“點(diǎn)-軸”帶狀的可達(dá)性空間格局逐漸擴(kuò)大,以面狀形態(tài)出現(xiàn),因此定義為“滬-杭-寧”金三角中心,該區(qū)域可達(dá)性最好,向外遞減變差。高速鐵路沿線(xiàn)城市可達(dá)性相對(duì)于其他城市要好,出現(xiàn)了“兩條輔助軸線(xiàn)”即杭甬舟線(xiàn),南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州線(xiàn)。蘇北和浙西南盡管有高速鐵路連接,但離中心區(qū)域較遠(yuǎn),處于邊緣地區(qū),在整個(gè)長(zhǎng)三角中體現(xiàn)不出可達(dá)性?xún)?yōu)勢(shì),因此形成以徐州和溫州為片區(qū)中心的兩大外圍片區(qū)。因此總體概括起來(lái)為“一個(gè)三角中心,兩條輔助軸線(xiàn),兩大片區(qū)”。同時(shí)得出旅游資源稟賦、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理環(huán)境與地理區(qū)位、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域交通規(guī)劃等方面是影響可達(dá)性空間格局演化的影響因素。(三)長(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)輻射強(qiáng)度和輻射圈與交通可達(dá)性空間格局有一定聯(lián)系。上海作為長(zhǎng)三角最大的旅游中心城市,其旅游經(jīng)濟(jì)輻射范圍基本覆蓋整個(gè)長(zhǎng)三角,形成上海旅游經(jīng)濟(jì)輻射圈。但由于交通區(qū)位和實(shí)際距離及地形地貌差異存在,且隨著南京、杭州等城市旅游業(yè)的發(fā)展,區(qū)域旅游空間格局存在次級(jí)旅游中心城市,各自形成了以南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等城市的軸帶旅游經(jīng)濟(jì)輻射圈和杭州、紹興、寧波等城市的軸帶旅游經(jīng)濟(jì)輻射圈。蘇州、無(wú)錫、常州地理位置接近、聯(lián)系緊密,形成小的輻射圈。邊緣地區(qū)受上海和次級(jí)中心城市影響相對(duì)較小,因此蘇北地區(qū)形成以徐州為核心的區(qū)域小范圍旅游經(jīng)濟(jì)輻射圈,浙西南地區(qū)形成以溫州為核心的輻射圈。
【關(guān)鍵詞】：旅游空間格局 時(shí)空差異 交通可達(dá)性 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 長(zhǎng)三角地區(qū)
【學(xué)位授予單位】：寧波大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F592.7
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-12
• 1 緒論12-21
• 1.1 選題背景12
• 1.2 研究意義及內(nèi)容12-14
• 1.2.1 研究意義12-13
• 1.2.2 研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.3 研究方法及技術(shù)路線(xiàn)14-17
• 1.3.1 研究方法14-16
• 1.3.2 技術(shù)路線(xiàn)16-17
• 1.4 研究區(qū)域概況17-18
• 1.4.1 區(qū)域定義及地理區(qū)位17
• 1.4.2 旅游資源狀況17-18
• 1.4.3 交通現(xiàn)狀18
• 1.5 數(shù)據(jù)來(lái)源與數(shù)據(jù)預(yù)處理18-21
• 1.5.1 數(shù)據(jù)來(lái)源及說(shuō)明18-19
• 1.5.2 矢量數(shù)據(jù)預(yù)處理19-21
• 2 理論基礎(chǔ)和國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展21-29
• 2.1 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展21-25
• 2.1.1 國(guó)外相關(guān)研究進(jìn)展21-23
• 2.1.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究進(jìn)展23-25
• 2.2 理論基礎(chǔ)25-27
• 2.2.1 不平衡增長(zhǎng)理論25-26
• 2.2.2 增長(zhǎng)極理論26
• 2.2.3 “點(diǎn)-軸”理論26
• 2.2.4 “核心-邊緣”理論26-27
• 2.2.5 旅游地生命周期理論27
• 2.3 相關(guān)概念27-29
• 2.3.1 旅游目的地27-28
• 2.3.2 旅游交通28
• 2.3.3 旅游流28
• 2.3.4 旅游空間格局28-29
• 3 長(zhǎng)三角城市群旅游發(fā)展時(shí)空差異演化29-44
• 3.1 2000-2012 年長(zhǎng)三角城市群旅游總收入時(shí)空差異演化分析29-35
• 3.1.1 長(zhǎng)三角城市群旅游總收入時(shí)間序列差異演化30-32
• 3.1.2 長(zhǎng)三角市際旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與旅游產(chǎn)業(yè)地位的空間分異特征32-35
• 3.2 市際游客人數(shù)空間分布變化35-37
• 3.2.1 入境游客人數(shù)空間分布變化35-36
• 3.2.2 國(guó)內(nèi)游客人數(shù)空間分布變化36-37
• 3.3 長(zhǎng)三角城市群旅游空間結(jié)構(gòu)重心的演變路徑分析37-40
• 3.3.1 旅游外匯收入重心演變38-39
• 3.3.2 國(guó)內(nèi)旅游收入重心演變39-40
• 3.4 長(zhǎng)三角城市群旅游規(guī)模差異及位序-規(guī)模體系分析40-42
• 3.4.1 城市旅游發(fā)展位序變化及首位度分析41
• 3.4.2 城市旅游發(fā)展位序-規(guī)模分析41-42
• 3.5 小結(jié)42-44
• 4 基于旅游交通可達(dá)性旅游空間格局演化分析44-59
• 4.1 長(zhǎng)三角城市群內(nèi)部陸路交通及可達(dá)性空間格局演化45-52
• 4.1.1 長(zhǎng)三角城市群內(nèi)部陸路交通演化45-48
• 4.1.2 長(zhǎng)三角旅游交通可達(dá)性空間格局演化48-52
• 4.2 長(zhǎng)三角旅游交通可達(dá)性空間格局演化的重要影響因素52-57
• 4.2.1 旅游資源稟賦52-53
• 4.2.2 地理區(qū)位與地理環(huán)境53-54
• 4.2.3 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平54-55
• 4.2.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響55-56
• 4.2.5 區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略與區(qū)域交通規(guī)劃56-57
• 4.3 長(zhǎng)三角旅游交通可達(dá)性空間格局演化的意義57
• 4.4 小結(jié)57-59
• 5 長(zhǎng)三角城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間格局演化分析59-71
• 5.1 長(zhǎng)三角城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度變化61-66
• 5.1.1 2000 年長(zhǎng)三角城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度61-63
• 5.1.2 2005 年長(zhǎng)三角城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度63-64
• 5.1.3 2012 年長(zhǎng)三角城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度64-66
• 5.2 長(zhǎng)三角城市間旅游經(jīng)濟(jì)隸屬度變化66-70
• 5.2.1 2000 年長(zhǎng)三角主要城市旅游經(jīng)濟(jì)隸屬度66-67
• 5.2.2 2005 年長(zhǎng)三角主要城市旅游經(jīng)濟(jì)隸屬度67-68
• 5.2.3 2012 年長(zhǎng)三角主要城市旅游經(jīng)濟(jì)隸屬度68-70
• 5.3 小結(jié)70-71
• 6 結(jié)論與展望71-74
• 6.1 主要結(jié)論71-73
• 6.2 創(chuàng)新點(diǎn)73
• 6.3 不足與展望73-74
• 參考文獻(xiàn)74-80
• 附錄A 2000 年兩兩城市間最短旅行時(shí)間/h80
• 附錄B 2005 年兩兩城市間最短旅行時(shí)間/h80
• 附錄C 2012 年兩兩城市間最短旅行時(shí)間/h80
• 附錄D 2000 年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度(億元*萬(wàn)人次)/h280
• 附錄E 2005 年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度(億元*萬(wàn)人次)/h280
• 附錄F 2012 年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度(億元*萬(wàn)人次)/h280
• 附錄G 2000 年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度%80
• 附錄H 2005 年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度%80
• 附錄I 2012 年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度%80-93
• 在學(xué)研究成果93-94
• 致謝94

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本文編號(hào)：657457