進入新世紀以來,伴隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,交通運輸行業(yè)也呈現(xiàn)顯出良好的發(fā)展勢頭,運輸需求大幅增長、運輸市場競爭得到完善,公路、鐵路以及民航基礎(chǔ)設(shè)施投入也不斷增加。在這一背景下,對于客運行業(yè)來說,設(shè)計和推出符合旅客出行需求的運輸產(chǎn)品,最大限度地滿足旅客的出行需要,就成為其未來發(fā)展的首要任務(wù)。由此,作為交通建設(shè)項目評價的重要指標(biāo)和客運票價制定的重要參數(shù),旅行時間價值的準確計量就具有重要的理論和現(xiàn)實意義。 基于此,本文從旅客出行選擇的角度對旅行時間價值進行了研究:首先對現(xiàn)有的時間價值理論作了系統(tǒng)的梳理與總結(jié),在理清前人研究脈絡(luò)的基礎(chǔ)上,對目前使用較為廣泛的計算模型進行了闡述與比較;隨后,文章分析了旅客的出行需求和出行選擇的決策機制,以及影響其出行選擇的內(nèi)、外部因素。接下來,作為本文的重點章節(jié),文章以消費者選擇理論為基礎(chǔ),對原有工作一休閑時間模型進行了擴展,通過引入了新的變量,構(gòu)建了包含旅行時間的旅客時間配置模型,并以此為基礎(chǔ)系統(tǒng)定義時間價值的有關(guān)概念;同時,參照微觀經(jīng)濟學(xué)中的邊際理論,提出了旅客出行選擇的最優(yōu)決策過程,并嘗試著構(gòu)建了一個旅客時間價值的計算模型。最后,文章運用SP調(diào)查技術(shù),...

【文章頁數(shù)】：53 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖I被調(diào)查者的居住地分布

大學(xué)碩士學(xué)位論旅客出行選數(shù)據(jù)及分析調(diào)查者基本情況住地構(gòu)成減少地域差異對本次調(diào)查的影響，在調(diào)查過程中對調(diào)查對象，被調(diào)查者的現(xiàn)居住地相對集中，基本主要分布在北京以及市，沈陽、長春、哈爾濱及大連，具體分布圖l。

圖2被調(diào)杳者年齡分布

179名被調(diào)查者的平均年齡犯.8歲，主要分布在23至30年齡段，占被調(diào)查者的70%，而對于22歲以下以及60歲以上年齡段則沒有分布，這主要是因為這兩個年齡段的人群在非節(jié)假日的長途出行需求較少。各年齡段分布見圖2。圖2被調(diào)杳者年齡分布Fig.2ResPondentsagedi....

圖4被調(diào)查者收入情況

圖4被調(diào)查者收入情況Fig.4Respondentsineome間，我們同樣進行了程度的劃分，分為清閑、較忙、忙碌，其中，圖5給出了被調(diào)查者各種忙碌程度所占的比重。

圖5被調(diào)查者工作時間分布

Fig.4Respondentsineome對于工作時間，我們同樣進行了程度的劃分，分為清閑、較忙、忙碌以及非常忙四個等級，其中，圖5給出了被調(diào)查者各種忙碌程度所占的比重。圖5被調(diào)查者工作時間分布Fig，5DistributionofresPondentsworkingh....

本文編號：3912705