本文關(guān)鍵詞：交通運輸網(wǎng)促進武陵山區(qū)旅游合作研究

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【摘要】：交通是各區(qū)域間進行旅游產(chǎn)業(yè)合作的基礎(chǔ),交通運輸網(wǎng)的革新帶動了區(qū)域旅游的快速發(fā)展。近年來,武陵山區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)也發(fā)生翻天覆地的變化,而現(xiàn)代交通呈現(xiàn)出一種新型的立體網(wǎng)絡(luò)。交通運輸業(yè)與旅游業(yè)之間具有較強的關(guān)聯(lián)性,完善交通運輸網(wǎng)對于促進區(qū)域與區(qū)域間的要素流動,推動客源地與目的地市場可進入性,以及區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展具有十分重要的作用。本文以武陵山區(qū)中的湘西州、張家界市、懷化市、銅仁地區(qū)、恩施州和渝東南地區(qū)為實證研究對象,運用協(xié)調(diào)等相關(guān)理論,通過選取該區(qū)域2003~2013年的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù),采用綜合發(fā)展指數(shù)、最近鄰指數(shù)和相對通達度指數(shù)等方法對武陵山區(qū)旅游發(fā)展與交通運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的影響進行了測算分析,并從時間和空間兩個維度揭示了其影響差異的成因。結(jié)果發(fā)現(xiàn):1)10年來武陵山區(qū)旅游業(yè)與交通運輸業(yè)綜合發(fā)展水平呈現(xiàn)出逐步協(xié)同增長的態(tài)勢;2)武陵山區(qū)旅游資源空間結(jié)構(gòu)總體為集聚型。其中張家界旅游業(yè)空間結(jié)構(gòu)最為緊密,其次是湘西州和懷化市,再次是恩施州,最后為銅仁和渝東南地區(qū);3)總體而言武陵山區(qū)區(qū)域通達度存在著顯著的差異性。從公路交通上看,通達度水平呈現(xiàn)出以湘西州為中心的圈層式層級遞減空間格局;從鐵路運輸上看,除渝東南、恩施州的相對通達度大于1之外,其它四地區(qū)的相對通達度均介于0和1之間;從公路運輸上看,湘西州、懷化市和銅仁地區(qū)通達度水平高于交通運輸網(wǎng)絡(luò)的平均水平,其他三地區(qū)均低于交通運輸網(wǎng)絡(luò)的平均水平。為此,本文針對武陵山區(qū)旅游合作發(fā)展,著力于完善交通運輸網(wǎng),使得立體交通網(wǎng)絡(luò)快速形成和發(fā)展,從而極大地促進了武陵山區(qū)進行全面的旅游合作。
【關(guān)鍵詞】：交通運輸網(wǎng) 武陵山區(qū) 空間格局 旅游合作
【學(xué)位授予單位】：吉首大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F592.7
【目錄】：

• 摘要8-9
• ABSTRACT9-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 研究的背景及意義10-11
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述11-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 研究目標(biāo)、主要研究內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵問題14-15
• 1.3.1 研究目標(biāo)14
• 1.3.2 主要研究內(nèi)容14-15
• 1.3.3 擬解決的關(guān)鍵問題及創(chuàng)新點15
• 1.4 研究方案15-18
• 1.4.1 研究思路15
• 1.4.2 技術(shù)路線15-16
• 1.4.3 研究方法16-18
• 第2章 相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)18-24
• 2.1 相關(guān)概念界定18-19
• 2.1.1 交通相關(guān)概念界定18
• 2.1.2 旅游相關(guān)概念界定18-19
• 2.2 理論基礎(chǔ)19-24
• 2.2.1 交通運輸相關(guān)理論19-21
• 2.2.2 區(qū)域旅游相關(guān)理論21-23
• 2.2.3 旅游交通理論23-24
• 第3章 交通運輸網(wǎng)促進武陵山區(qū)旅游合作的機理分析24-31
• 3.1 交通運輸網(wǎng)促進武陵山區(qū)旅游合作的機理分析25-27
• 3.1.1 各類交通促進武陵山區(qū)旅游合作的機理25-26
• 3.1.2 交通運輸網(wǎng)促進武陵山區(qū)旅游合作的空間演化機理26-27
• 3.2 交通運輸網(wǎng)導(dǎo)引下的武陵山區(qū)旅游時空競合動力機理分析27-31
• 3.2.1 時間上交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與旅游業(yè)發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)28-29
• 3.2.2 空間上交通網(wǎng)絡(luò)與旅游景區(qū)臨近分布29-31
• 第4章 交通運輸網(wǎng)促進武陵山區(qū)旅游合作發(fā)展的空間差異分析31-38
• 4.1 交通運輸網(wǎng)與武陵山區(qū)旅游資源現(xiàn)狀分析31-33
• 4.1.1 交通運輸網(wǎng)現(xiàn)狀31-32
• 4.1.2 武陵山區(qū)旅游資源現(xiàn)狀32-33
• 4.2 分析方法說明33-34
• 4.2.1 分析工具及原理33-34
• 4.2.2 數(shù)據(jù)來源34
• 4.3 交通運輸網(wǎng)促進武陵山區(qū)旅游合作發(fā)展的空間格局影響分析34-38
• 4.3.1 綜合發(fā)展指數(shù)空間格局差異34-35
• 4.3.2 最近鄰指數(shù)空間格局差異35-36
• 4.3.3 相對通達度指數(shù)空間格局差異36-38
• 第5章 完善交通運輸網(wǎng)促進武陵山區(qū)旅游合作的對策38-47
• 5.1 加強武陵山區(qū)旅游圈內(nèi)的合作38-42
• 5.1.1 加強區(qū)域內(nèi)的政府部門之間的合作38-39
• 5.1.2 加強區(qū)域內(nèi)的旅游企業(yè)之間的合作39-41
• 5.1.3 加強區(qū)域內(nèi)的旅游景區(qū)之間的合作41-42
• 5.2 完善武陵山區(qū)旅游圈內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)42-45
• 5.2.1 進一步改善公路交通的連接性43
• 5.2.2 加快發(fā)展武陵山去內(nèi)的航空支線運輸43-44
• 5.2.3 盡快實現(xiàn)立體交叉型的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)44-45
• 5.3 加快實現(xiàn)旅游網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)45-47
• 5.3.1 旅游網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)對信息的要求45
• 5.3.2 旅游網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)對旅游企業(yè)的影響45-46
• 5.3.3 形成旅游網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的措施46-47
• 結(jié)論47-48
• 致謝48-49
• 參考文獻49-53
• 作者在學(xué)期間取得的學(xué)術(shù)成果53

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本文編號：1051569