本文關(guān)鍵詞：中國(guó)中心城市交通聯(lián)系及其空間格局

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【摘要】：區(qū)域空間聯(lián)系是不同客體之間基于空間法則下的相互作用現(xiàn)象，交通聯(lián)系是空間聯(lián)系重要的現(xiàn)實(shí)形式之一。研究基于中心地理論、空間相互作用理論，通過(guò)區(qū)域空間聯(lián)系理想模型，構(gòu)建基于內(nèi)生增長(zhǎng)、外生增長(zhǎng)及其耦合路徑下的區(qū)域空間聯(lián)系模型，對(duì)城市間要素流的空間流動(dòng)與集聚情況進(jìn)行理論演繹，模擬推演區(qū)域空間聯(lián)系的演化過(guò)程，探索要素流動(dòng)視角下區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演變的一般性地學(xué)規(guī)律。通過(guò)對(duì)全國(guó)中心城市空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的量化研究，分析中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的時(shí)空格局與區(qū)域差異。依據(jù)全國(guó)中心城市外向功能聯(lián)系及其對(duì)外服務(wù)能力的時(shí)空變異，探討區(qū)域空間結(jié)構(gòu)模式的形成與演化過(guò)程。結(jié)合全國(guó)地級(jí)以上中心城市間客觀詳實(shí)的航空、鐵路及公路等交通聯(lián)系巨量數(shù)據(jù)資料，運(yùn)用基于O-D網(wǎng)絡(luò)的GIS空間分析方法，深入分析我國(guó)中心城航空、鐵路及公路交通聯(lián)系的空間分布、等級(jí)體系及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等空間集聚與分布特征，在國(guó)家、區(qū)域及城市群空間尺度上對(duì)全國(guó)中心城市交通聯(lián)系的地理集聚及分布格局進(jìn)行清晰的空間解構(gòu)。 論文共分成了十章內(nèi)容： 第一章諸論。主要闡述本研究的意義、框架和方法。 第二章相關(guān)研究進(jìn)展。梳理國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)及研究進(jìn)展。 第三章區(qū)域空間聯(lián)系及其地理集聚機(jī)理研究�；谥行牡乩碚�、空間相互作用理論，通過(guò)建立區(qū)域空間聯(lián)系的理想模型。①對(duì)城市間要素流的空間流動(dòng)與集聚情況進(jìn)行理論演繹，模擬推演區(qū)域空間聯(lián)系的演變過(guò)程，探索要素流動(dòng)視角下區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演變的一般性地學(xué)規(guī)律。在開(kāi)放系統(tǒng)、封閉系統(tǒng)兩種路徑條件下構(gòu)建基于要素流動(dòng)視角的區(qū)域空間聯(lián)系理想模型。②構(gòu)建基于內(nèi)生、外生增長(zhǎng)及其耦合增長(zhǎng)三種路徑下的區(qū)域空間聯(lián)系模型，進(jìn)而闡明其內(nèi)在地理集聚機(jī)理。③由中心城市外向功能聯(lián)系主導(dǎo)而形成的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演化可分為低水平均衡分布、單核心極化 擴(kuò)散、多核心極化 擴(kuò)散、高水平均衡階段。④綜合分析要素流的一般性特征，對(duì)流空間進(jìn)行地理學(xué)意義上的理論探索和空間解構(gòu)。 第四章中國(guó)中心城市空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局與變化。借助空間相互作用力模型，綜合測(cè)度全國(guó)中心城市的省域空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，通過(guò)測(cè)算各省區(qū)中心城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，研究各省區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間分布格局。研究認(rèn)為：①區(qū)域空間結(jié)構(gòu)與其內(nèi)部空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的強(qiáng)弱、聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的發(fā)育程度有著極為密切的關(guān)系，隨著空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系由弱到強(qiáng)、聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，區(qū)域空間結(jié)構(gòu)也隨之由極核式單中心結(jié)構(gòu)向多核心、網(wǎng)絡(luò)式、一體化方向發(fā)展。②全國(guó)各省區(qū)的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與全國(guó)主要城市群可以進(jìn)行完美的空間擬合，反映出空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的強(qiáng)弱與緊密程度表征了城市群的演化階段與發(fā)育狀況，城市群形成發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理是其空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的不斷加強(qiáng)與深化。③我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展偏集于沿海的長(zhǎng)三角、珠三角與環(huán)渤海三地區(qū)的三大城市群區(qū)域，并且這一不平衡的空間格局仍在持續(xù)發(fā)展。 第五章中國(guó)中心城市外向功能聯(lián)系與空間格局�；谥行某鞘型庀蚬δ苈�(lián)系研究視角，依據(jù)全國(guó)地級(jí)以上中心城市對(duì)外服務(wù)能力及其近10年的變化情況，探討區(qū)域空間結(jié)構(gòu)模式的形成與演化過(guò)程。研究認(rèn)為：①中心城市依托其外向服務(wù)功能，發(fā)揮內(nèi)向集聚和外向擴(kuò)散功能，形成區(qū)域內(nèi)部復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)流，產(chǎn)生密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，從而影響和強(qiáng)化了區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)。②我國(guó)中心城市對(duì)外服務(wù)能力區(qū)域差異明顯，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū)的省區(qū)及城市群對(duì)外服務(wù)能力較強(qiáng)，使得區(qū)域內(nèi)部空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，區(qū)域出現(xiàn)發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)狀空間結(jié)構(gòu)。中西部地區(qū)中心城市的外向服務(wù)功能較弱，，形成的區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也相對(duì)較弱，區(qū)域以極核式、點(diǎn)軸式空間結(jié)構(gòu)為主。 第六章中國(guó)中心城市航空聯(lián)系及其空間格局。基于全國(guó)國(guó)內(nèi)航班運(yùn)營(yíng)信息數(shù)據(jù)，運(yùn)用基于O-D網(wǎng)絡(luò)的GIS空間分析法，在大尺度數(shù)據(jù)空間內(nèi)刻畫(huà)每一條運(yùn)營(yíng)航線，深入解析全國(guó)通航中心城市間航空聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并分運(yùn)距區(qū)段繪制中國(guó)城市空間相互作用聯(lián)系與航空聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖譜，進(jìn)而分析區(qū)域間航空聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)差異，揭示中國(guó)航空聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及區(qū)域結(jié)構(gòu)特征。研究認(rèn)為：①中國(guó)航空聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的大城市集聚特征顯著，等級(jí)分化十分顯著。②依據(jù)中心城市進(jìn)出港航班數(shù)量，將全國(guó)通航中心城市劃分為全國(guó)性、區(qū)域性、省域及地方性中心四個(gè)等級(jí)，其中北京、上海、廣州三城市為全國(guó)性航空客運(yùn)中心。③航空聯(lián)系距離主要集中在600-2000km范圍內(nèi)，總體上服從空間距離衰減規(guī)律。④全國(guó)航空客流的區(qū)域分布極不平衡，東部航空運(yùn)輸?shù)匚粯O其突出，西部相對(duì)較強(qiáng)，中部與東北相對(duì)較弱。 第七章中國(guó)中心城市鐵路聯(lián)系及其空間格局。依據(jù)全國(guó)地級(jí)中心城市間完整的交互式鐵路客運(yùn)數(shù)據(jù)，采用基于O-D網(wǎng)絡(luò)的GIS空間分析方法，從全國(guó)中心城市鐵路聯(lián)系的空間集聚、任意兩中心城市之間的鐵路聯(lián)系、細(xì)分車(chē)次類(lèi)型的空間分布等多角度解析全國(guó)鐵路客運(yùn)聯(lián)系的空間格局，清晰刻畫(huà)中心城市之間鐵路客運(yùn)聯(lián)系的空間集聚、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與分布特征。研究表明：①全國(guó)鐵路客運(yùn)聯(lián)系分布格局呈現(xiàn)向東傾斜的“開(kāi)”字型結(jié)構(gòu)，即由京滬－滬深線、京廣－京哈線“兩縱”與隴海－蘭新線、滬昆線“兩橫”相互交匯而成全國(guó)鐵路聯(lián)系的骨架。②全國(guó)鐵路客運(yùn)聯(lián)系總體呈現(xiàn)出較規(guī)則的三次曲線型距離衰減規(guī)律，鐵路聯(lián)系服從類(lèi)似城市體系的位序－規(guī)模分布特征，屬于自然狀態(tài)下集中型的空間最優(yōu)分布。③隨著空間聯(lián)系距離的逐漸增加，全國(guó)鐵路客運(yùn)聯(lián)系依次表現(xiàn)為城市群或經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)、省域內(nèi)、相鄰省區(qū)、區(qū)域乃至大區(qū)域間等不同空間尺度的聯(lián)系。④全國(guó)中心城市鐵路客運(yùn)聯(lián)系總體上依托大的交通軸線以近域核心城市間的聯(lián)系為主，研究清晰給出了全國(guó)主要中心城市細(xì)分車(chē)次類(lèi)型的區(qū)內(nèi)外鐵路客運(yùn)聯(lián)系的主要聯(lián)系方向。⑤快速列車(chē)是我國(guó)目前鐵路客運(yùn)的主體，動(dòng)車(chē)組及高鐵技術(shù)的迅速發(fā)展極大地改變著我國(guó)鐵路客運(yùn)的總體結(jié)構(gòu)比例。⑥全國(guó)動(dòng)車(chē)及高鐵聯(lián)系集中表現(xiàn)為東部三大經(jīng)濟(jì)區(qū)間的聯(lián)系，京滬、京廣之間聯(lián)系密切，滬廣（深）間受制于兩者間高速鐵路交通設(shè)施建設(shè)的滯后，鐵路方面的空間聯(lián)系相對(duì)不足。 第八章中國(guó)中心城市公路聯(lián)系及其空間格局。依托全國(guó)地級(jí)以上中心城市間的公路長(zhǎng)途客運(yùn)聯(lián)系數(shù)據(jù)，運(yùn)用基于O-D網(wǎng)絡(luò)的GIS空間分析方法，對(duì)全國(guó)尺度內(nèi)的公路客運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其空間格局進(jìn)行清晰而詳實(shí)的空間解構(gòu)。研究顯示：①公路客運(yùn)與城市的人口、經(jīng)濟(jì)規(guī)�？偭肯嚓P(guān)性較強(qiáng)，而與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)]有相關(guān)性。②我國(guó)東部人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域其公路客運(yùn)聯(lián)系密切，并呈現(xiàn)區(qū)域性集聚的分布格局。最為密集的區(qū)域?yàn)闁|部長(zhǎng)三角、珠三角兩地，而京津冀、山東省、中部地區(qū)的河南省、西部成渝地區(qū)的公路客運(yùn)區(qū)域集聚程度相對(duì)突出。③總體上，全國(guó)公路客運(yùn)聯(lián)系以各省區(qū)的區(qū)域性中心城市為聯(lián)系中心，以區(qū)內(nèi)其它中心城市為聯(lián)系對(duì)象，在中短途客運(yùn)距離內(nèi)形成自成體系的區(qū)域性公路交通集聚區(qū)。④我國(guó)公路長(zhǎng)途客運(yùn)聯(lián)系的適宜空間距離應(yīng)該在500km以內(nèi)，最佳客運(yùn)距離為100-300km左右。我國(guó)公路長(zhǎng)途客運(yùn)聯(lián)系在200km內(nèi)是隨著距離增大而增加，之后則呈現(xiàn)二次曲線型的距離衰減趨勢(shì)。⑤我國(guó)中心城市公路客運(yùn)聯(lián)系的區(qū)域空間關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，運(yùn)距在500km之內(nèi)公路客運(yùn)聯(lián)系結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)特征較好的指示了其為城市群形成演化的內(nèi)在機(jī)制之一，也表明城市群內(nèi)部交通聯(lián)系的密切程度可以反映出城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平及其區(qū)域一體化發(fā)展程度。⑥不同距離區(qū)段內(nèi)的公路客運(yùn)聯(lián)系反映不同空間尺度內(nèi)的區(qū)域交通聯(lián)系，細(xì)分距離區(qū)段的公路客運(yùn)聯(lián)系可以清晰識(shí)別城市群內(nèi)、省域內(nèi)、省際間及大區(qū)域間等各空間尺度下的區(qū)域交通聯(lián)系結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)特征。 第九章中國(guó)中心城市交通聯(lián)系空間格局的總體特征。①交通聯(lián)系在區(qū)域中心城市、大城市及特大城市的中心集聚特性突出。②在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)與人口密集地區(qū)的區(qū)域性地理集聚明顯。③由綜合交通樞紐形成區(qū)域性乃至全國(guó)性中心城市。④依托大的交通干線形成全國(guó)城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)的骨架。⑤由交通聯(lián)系引導(dǎo)的區(qū)域一體化進(jìn)程加快。⑥交通聯(lián)系的空間分布地域性差異顯著。 第十章主要結(jié)論、創(chuàng)新和需進(jìn)一步研究的問(wèn)題。 主要結(jié)論有：①通過(guò)構(gòu)建的空間聯(lián)系理想模型可以深入解析區(qū)域空間聯(lián)系及其地理集聚機(jī)理。②區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)弱與網(wǎng)絡(luò)狀況表征了區(qū)域及城市群的演化階段與發(fā)育程度。③中心城市對(duì)外服務(wù)能力是區(qū)域空間結(jié)構(gòu)形成演化的主要?jiǎng)恿�。④基于O-D聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的GIS空間分析法能夠在大尺度空間內(nèi)對(duì)巨量數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精細(xì)的空間展現(xiàn)。⑤全國(guó)航空客運(yùn)聯(lián)系區(qū)域分布極不平衡，區(qū)域差異與等級(jí)分化十分明顯。⑥全國(guó)鐵路客運(yùn)聯(lián)系呈現(xiàn)向東傾斜的“開(kāi)”字型空間分布格局。⑦全國(guó)公路客運(yùn)聯(lián)系的區(qū)域性集聚與中心城市集聚并存。⑧獲得了對(duì)中國(guó)中心城市交通聯(lián)系空間分布格局特征的總體認(rèn)識(shí)。 創(chuàng)新之處在于：①理論層面：構(gòu)建了要素流動(dòng)視角下的區(qū)域空間聯(lián)系理想模型，進(jìn)而深入解析基于內(nèi)生、外生增長(zhǎng)及其耦合路徑下的區(qū)域空間聯(lián)系及其地理集聚機(jī)理。②方法層面：通過(guò)基于O-D網(wǎng)絡(luò)的GIS空間分析方法，實(shí)現(xiàn)了在大尺度空間內(nèi)對(duì)巨量的交通聯(lián)系數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)的空間解構(gòu)。③實(shí)證層面：基于全國(guó)交互式的航空、鐵路和公路客運(yùn)聯(lián)系巨量數(shù)據(jù)資料，全面深入分析并清晰刻畫(huà)出了全國(guó)中心城市交通聯(lián)系的地理集聚及其空間格局。
【關(guān)鍵詞】：中心城市 空間聯(lián)系 交通聯(lián)系 空間格局
【學(xué)位授予單位】：河南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：F572;P208
【目錄】：

• 摘要4-8
• ABSTRACT8-18
• 1 緒論18-26
• 1.1 選題依據(jù)18-20
• 1.1.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中城市群融合發(fā)展速度加快18
• 1.1.2 國(guó)家新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略成為推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的有力支撐18-19
• 1.1.3 國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是交通聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程加快19-20
• 1.2 研究意義20-22
• 1.2.1 理論意義20-21
• 1.2.2 實(shí)踐意義21-22
• 1.3 研究框架22
• 1.4 主要方法22-24
• 1.5 主要內(nèi)容24-26
• 2 相關(guān)研究進(jìn)展26-44
• 2.1 內(nèi)生增長(zhǎng)理論與技術(shù)進(jìn)步26-27
• 2.2 中心地理論與交通原則27-29
• 2.3 交通地理學(xué)與交通聯(lián)系29-32
• 2.4 空間相互作用與空間聯(lián)系32-35
• 2.5 城鎮(zhèn)體系與城市群一體化35-41
• 2.6 文獻(xiàn)啟示41-44
• 3 區(qū)域空間聯(lián)系及其地理集聚機(jī)理研究44-56
• 3.1 要素流動(dòng)視角下的區(qū)域空間聯(lián)系理想模型44-47
• 3.2 區(qū)域空間聯(lián)系及其地理集聚機(jī)理47-51
• 3.3 中心城市外向功能聯(lián)系與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演化51-53
• 3.4 流空間的解構(gòu)：空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域發(fā)展53
• 本章小結(jié)53-56
• 4 中國(guó)中心城市空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局與變化56-64
• 4.1 研究方法及數(shù)據(jù)來(lái)源57
• 4.2 全國(guó)省域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間結(jié)構(gòu)及變化57-60
• 4.3 中心城市空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與城市群形成的關(guān)系60-62
• 本章小結(jié)62-64
• 5 中國(guó)中心城市外向功能聯(lián)系與空間格局64-74
• 5.1 研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源65-66
• 5.2 中心城市對(duì)外服務(wù)能力的等級(jí)結(jié)構(gòu)66-68
• 5.3 省區(qū)對(duì)外服務(wù)能力的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)及其變化68-69
• 5.4 中心城市對(duì)外服務(wù)能力與城市群的空間擬合69-72
• 本章小結(jié)72-74
• 6 中國(guó)中心城市航空聯(lián)系及其空間格局74-88
• 6.1 數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法75
• 6.2 航空聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)與等級(jí)結(jié)構(gòu)75-78
• 6.3 航空聯(lián)系與空間相互作用聯(lián)系的相關(guān)性78-80
• 6.4 航空聯(lián)系與空間相互作用聯(lián)系結(jié)構(gòu)圖譜對(duì)比80-83
• 6.5 中國(guó)航空聯(lián)系的區(qū)域差異83-85
• 本章小結(jié)85-88
• 7 中國(guó)中心城市鐵路聯(lián)系及其空間格局88-108
• 7.1 數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法89-90
• 7.2 中國(guó)鐵路客運(yùn)聯(lián)系的空間格局90-93
• 7.3 鐵路客運(yùn)中心的規(guī)模分布93-94
• 7.4 鐵路客運(yùn)聯(lián)系的距離衰減規(guī)律94-96
• 7.5 鐵路客運(yùn)聯(lián)系的空間集聚96-98
• 7.6 鐵路客運(yùn)的主要聯(lián)系方向98-99
• 7.7 不同空間尺度下的鐵路客運(yùn)空間聯(lián)系99-102
• 7.8 鐵路客運(yùn)聯(lián)系的空間結(jié)構(gòu)圖譜102-105
• 本章小結(jié)105-108
• 8 中國(guó)中心城市公路聯(lián)系及其空間格局108-124
• 8.1 數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法110-111
• 8.2 中國(guó)公路客運(yùn)聯(lián)系的空間格局111-112
• 8.3 公路客運(yùn)聯(lián)系的距離衰減規(guī)律112-115
• 8.4 公路客運(yùn)聯(lián)系的空間自相關(guān)115-118
• 8.5 主要城市群的公路客運(yùn)聯(lián)系118-119
• 8.6 不同空間尺度下的公路客運(yùn)聯(lián)系119-122
• 本章小結(jié)122-124
• 9 中國(guó)中心城市交通聯(lián)系空間格局的總體特征124-134
• 9.1 中國(guó)中心城市交通聯(lián)系空間格局的總體特征124-127
• 9.2 航空、鐵路與公路交通聯(lián)系空間格局的差異127-129
• 9.3 交通聯(lián)系與空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局比較129-130
• 9.4 交通聯(lián)系與外向功能聯(lián)系格局比較130-131
• 9.5 要素流動(dòng)視角下的交通聯(lián)系與空間格局研究探討131-134
• 10 結(jié)論、創(chuàng)新與討論134-142
• 10.1 主要結(jié)論134-139
• 10.2 創(chuàng)新之處139-140
• 10.3 有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題140-142
• 參考文獻(xiàn)142-152
• 攻讀博士學(xué)位期間的主要科研成果152-154
• 后記154

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 陳彥光;;空間相互作用模型的形式、量綱和局域性問(wèn)題探討[J];北京大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2009年02期

2 周一星,于海波;中國(guó)城市人口規(guī)模結(jié)構(gòu)的重構(gòu)(一)[J];城市規(guī)劃;2004年06期

3 王興平;都市區(qū)化:中國(guó)城市化的新階段[J];城市規(guī)劃匯刊;2002年04期

4 許學(xué)強(qiáng);林先揚(yáng);周春山;;國(guó)外大都市區(qū)研究歷程回顧及其啟示[J];城市規(guī)劃學(xué)刊;2007年02期

5 寧越敏;張凡;;關(guān)于城市群研究的幾個(gè)問(wèn)題[J];城市規(guī)劃學(xué)刊;2012年01期

6 王心源,范湘濤,郭華東;自然地理因素對(duì)城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)影響的樣式分析[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2001年01期

7 王成金;;中國(guó)高速公路網(wǎng)的發(fā)展演化及區(qū)域效應(yīng)研究[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2006年06期

8 金鳳君;張文嘗;王姣娥;王成金;;中國(guó)交通地理學(xué)的成長(zhǎng)與發(fā)展——建所70周年交通地理研究成果與展望[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2011年04期

9 郭榮朝,顧朝林;寧西鐵路沿線經(jīng)濟(jì)帶構(gòu)建研究[J];地理科學(xué);2004年04期

10 顧朝林;陳璐;丁睿;李震;代媚媚;;全球化與重建國(guó)家城市體系設(shè)想[J];地理科學(xué);2005年06期

本文編號(hào)：873219