網(wǎng)約車市場(chǎng)是一個(gè)新興市場(chǎng)。近年來(lái),網(wǎng)約車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展極大地便利了人們的日常出行,為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入了新的活力。但網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展中也存在諸如網(wǎng)約車平臺(tái)之間無(wú)序惡性競(jìng)爭(zhēng)、網(wǎng)約車司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)擾亂市場(chǎng)秩序甚至發(fā)生侵權(quán)責(zé)任事件、安全事故頻發(fā)等問(wèn)題,這就急需加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的管理和服務(wù)。本文以網(wǎng)約車市場(chǎng)中網(wǎng)約車平臺(tái)、網(wǎng)約車司機(jī)和乘客的治理機(jī)制為研究對(duì)象,首先,系統(tǒng)性的梳理了國(guó)內(nèi)外有關(guān)三方關(guān)系相關(guān)研究文獻(xiàn)及材料,并對(duì)網(wǎng)約車相關(guān)概念和共享經(jīng)濟(jì)、公司治理、共同治理、網(wǎng)絡(luò)治理等理論進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。隨后,基于文獻(xiàn)資料法、問(wèn)卷調(diào)查法、實(shí)證分析法,以滴滴網(wǎng)約車市場(chǎng)為例,分析歸納了網(wǎng)約車平臺(tái)、網(wǎng)約車司機(jī)和乘客三方關(guān)系失衡的深層次原因:法律不健全、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué)、去勞動(dòng)關(guān)系化影響等。最后,基于現(xiàn)狀,提出了多方協(xié)力互動(dòng)共治機(jī)制的概念和特征,網(wǎng)約車市場(chǎng)中網(wǎng)約車平臺(tái)、網(wǎng)約車司機(jī)和乘客有序發(fā)展的策略,如制定“公約”,明晰各方權(quán)利和義務(wù)關(guān)系;市場(chǎng)與政府結(jié)合,調(diào)節(jié)各方利益關(guān)系;形成統(tǒng)一輿論場(chǎng)域,營(yíng)造共建共治共享外部環(huán)境;利用現(xiàn)代化技術(shù)手段,不斷創(chuàng)新共治機(jī)制等相應(yīng)策略建議,為提升網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展的合規(guī)性、穩(wěn)定性和可預(yù)見(jiàn)性提供...

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 網(wǎng)約車市場(chǎng)
        1.2.2 網(wǎng)約車市場(chǎng)主體
        1.2.3 網(wǎng)約車市場(chǎng)主體關(guān)系
        1.2.4 研究現(xiàn)狀簡(jiǎn)評(píng)
    1.3 研究?jī)?nèi)容
    1.4 研究方法及技術(shù)路線
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 技術(shù)路線
    1.5 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
第2章 相關(guān)概念、基礎(chǔ)理論和政策
    2.1 相關(guān)概念
        2.1.1 網(wǎng)約車市場(chǎng)
        2.1.2 新興信息技術(shù)
    2.2 基礎(chǔ)理論
        2.2.1 共享經(jīng)濟(jì)理論
        2.2.2 公司治理理論
        2.2.3 共同治理理論
        2.2.4 網(wǎng)絡(luò)治理理論
    2.3 網(wǎng)約車市場(chǎng)政策
    2.4 本章小結(jié)
第3章 我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀、治理問(wèn)題與原因分析
    3.1 我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀
        3.1.1 我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)快速演進(jìn)歷程
        3.1.2 我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
    3.2 我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)現(xiàn)存治理問(wèn)題分析
        3.2.1 網(wǎng)約車市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高
        3.2.2 網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益難保障
        3.2.3 乘客遭遇糾紛解決難
        3.2.4 網(wǎng)約車平臺(tái)、網(wǎng)約車司機(jī)與乘客關(guān)系失衡
    3.3 網(wǎng)約車市場(chǎng)現(xiàn)存問(wèn)題成因分析
        3.3.1 法律制度不健全
        3.3.2 監(jiān)管制度需改善
        3.3.3 “去勞動(dòng)關(guān)系化”影響
    3.4 本章小結(jié)
第4章 滴滴網(wǎng)約車市場(chǎng)中網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)與乘客治理關(guān)系考證
    4.1 滴滴網(wǎng)約車市場(chǎng)概況
        4.1.1 絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)地位
        4.1.2 強(qiáng)大的資本支持
        4.1.3 產(chǎn)品滿足差異化需求
    4.2 滴滴出行平臺(tái)自身治理與外部治理雙重約束
        4.2.1 增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)部治理制約
        4.2.2 提高司乘滿意度的外部治理制約
        4.2.3 滴滴平臺(tái)已采取多項(xiàng)公共安全措施
    4.3 滴滴司機(jī)逐步分化而漸趨理性
        4.3.1 前期大量涌入,素質(zhì)參差不齊
        4.3.2 面臨多種條件限制
        4.3.3 網(wǎng)約車司機(jī)逐漸分化整合
    4.4 滴滴乘客態(tài)度平和而選擇謹(jǐn)慎
        4.4.1 選擇滴滴消費(fèi)動(dòng)力各異
        4.4.2 溝通機(jī)制不暢,獲賠難
        4.4.3 個(gè)人信息安全存在隱患
    4.5 三方關(guān)系的治理困境
        4.5.1 主體關(guān)系界定模糊
        4.5.2 利益調(diào)控機(jī)制不健全
        4.5.3 共建共治共享合力不足
    4.6 本章小結(jié)
第5章 建立網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)與乘客多元協(xié)力互動(dòng)共治機(jī)制
    5.1 多元協(xié)力互動(dòng)共治機(jī)制的內(nèi)涵和特征
    5.2 構(gòu)建多元協(xié)力互動(dòng)共治機(jī)制的必要性和可行性分析
    5.3 構(gòu)建多元協(xié)力互動(dòng)共治機(jī)制策略
        5.3.1 制定“公約”,明晰各方權(quán)利和義務(wù)關(guān)系
        5.3.2 市場(chǎng)與政府結(jié)合,調(diào)節(jié)各方利益關(guān)系
        5.3.3 形成統(tǒng)一輿論場(chǎng)域,營(yíng)造共建共治共享外部環(huán)境
        5.3.4 新興信息技術(shù)助力多元協(xié)力互動(dòng)共治機(jī)制建設(shè)
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)介
附錄



本文編號(hào)：4034269