【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國已進(jìn)入客運(yùn)專線大規(guī)模建設(shè)階段。在我國鐵路客流不斷增加以及客運(yùn)專線路網(wǎng)逐步完善的背景下,當(dāng)客運(yùn)專線的客流量接近運(yùn)輸能力時(shí),我國客運(yùn)專線將會(huì)面臨到如何通過有效的管理手段來提高其座位利用率的問題。本文主要研究如何將在航空業(yè)中成功應(yīng)用的超售策略引入到我國客運(yùn)專線領(lǐng)域,其主要工作如下： 首先分析了收益管理的概念、產(chǎn)生和發(fā)展,對(duì)收益管理中的需求預(yù)測、定價(jià)、庫存管理這三個(gè)方面的研究內(nèi)容做了簡要論述,并深入探討了超售策略的概念、影響因素以及存在的效益和風(fēng)險(xiǎn)。 然后綜述了客運(yùn)專線的定義和特點(diǎn),從收益管理的行業(yè)應(yīng)用特征,客運(yùn)專線與航空業(yè)的營運(yùn)特性比較,客運(yùn)專線提供的應(yīng)用環(huán)境等方面進(jìn)行分析,認(rèn)為我國客運(yùn)專線應(yīng)用收益管理及超售是可行的。并簡要探討了我國客運(yùn)專線中收益管理的含義、開展途徑以及實(shí)施超售策略的必要性。 本文的工作重心是參考法國高鐵超售系統(tǒng),結(jié)合我國客運(yùn)專線的實(shí)際情況,提出了關(guān)于客運(yùn)專線超售問題的假設(shè)條件,針對(duì)我國客運(yùn)專線旅客訂票乘車流程以及超售訂位模式進(jìn)行了相關(guān)分析,構(gòu)建了客運(yùn)專線超售模型。并以鄭西客運(yùn)專線為例,利用蒙特卡羅模擬法比較了有無超售策略的效益情況,并進(jìn)行了相關(guān)敏感度分析,得出了客運(yùn)專線列車的最佳超售率范圍。 最后分析了客運(yùn)專線在使用超售策略時(shí)面臨的兩種風(fēng)險(xiǎn)：空座風(fēng)險(xiǎn)和DB風(fēng)險(xiǎn),并針對(duì)這兩種風(fēng)險(xiǎn)提出了科學(xué)有效的預(yù)測手段來控制超售風(fēng)險(xiǎn)。在確定客運(yùn)專線在實(shí)施服務(wù)補(bǔ)救時(shí)應(yīng)遵循原則的基礎(chǔ)上,提出了客運(yùn)專線超售服務(wù)補(bǔ)救策略來提高旅客的滿意度、忠誠度以及客運(yùn)專線公司效益。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F532;U293.1
【圖文】：

具有更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)性是客運(yùn)專線與航空業(yè)最明顯的區(qū)別。在航空業(yè)中，一般最多存在兩三個(gè)中轉(zhuǎn)站，而對(duì)于客運(yùn)專線來說超過十個(gè)中轉(zhuǎn)站是很普遍的。從圖3一1就可以清楚的看出航空業(yè)與客運(yùn)專線的上述區(qū)別。鄭西客運(yùn)專線東起鄭州東站，向西途徑洛陽、三門峽、渭南等市，西至西安北站，全線�？�9個(gè)車站。，，④圖3一1航空業(yè)與客運(yùn)專線中的路段數(shù)對(duì)比圖(2)產(chǎn)品價(jià)格較少差異在航空業(yè)中，通常同樣一種經(jīng)濟(jì)價(jià)值的座位，卻因存在不同的限制而有六到八種不同的價(jià)格，但是在客運(yùn)專線列車中通常僅僅有兩到三種價(jià)格。這是因?yàn)殍F路列車市場中的旅客通常具有相關(guān)的同質(zhì)性。例如，在美國鐵路客運(yùn)公司(Allltrak)的長距離

圖4一3客運(yùn)專線超售策略采用比較圖超售策略，即可出售的車票數(shù)等于列車的定員數(shù)時(shí)，其收益與模式二的二等車指定席對(duì)號(hào)票旅客收益之和，即為:N一17凡一叉C廠+(l一C)廠才=ln+藝C人+(1一C)無i=l售策略，即可出售的車票數(shù)大于列車的定員數(shù)時(shí)，在計(jì)算采假設(shè)所有額外增加的超售旅客數(shù)為模式二的旅客，并且還應(yīng)為:N一nEo。一藝嘆五+(‘一硯)五i=ln(l+0)一n6(l一兄)

那么旅客將被升等至一等車;若一等車被售完或者升等至一等車滿時(shí)，那么根據(jù)假設(shè)將由客運(yùn)專線公司安排未上車的旅客改乘下一趟列車，并以票價(jià)的折扣的形式(二成)給予旅客補(bǔ)償。本文將按照上述步驟模擬1000次，首先計(jì)算出未采用超售策略的客運(yùn)專線列車的收益，然后再計(jì)算出采用超售策略的客運(yùn)專線列車的收益，并進(jìn)行比較分析。最后對(duì)采用超售策略時(shí)的列車收益進(jìn)行相關(guān)的敏感度分析:當(dāng)旅客購票未到站率分別為5%、10%、巧%，超售率以旅客購票未到站率為基礎(chǔ)依次增加5%，10%時(shí)，分析列車收益的變化情況。5，4模擬結(jié)果分析5.4.1超售策略效益分析根據(jù)上述模擬步驟，取旅客購票未到站率為10%，超售率e為巧%，計(jì)算出有無采用超售策略的整日客運(yùn)專線列車(鄭州一西安，共9班次)的收益結(jié)果如下圖圖示:1800000

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號(hào)：2785411