高速鐵路作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸最重要的方式之一,對改善區(qū)域的交通狀況、提升資源的運(yùn)輸能力與運(yùn)輸效率、帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、拉動(dòng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展等均具有重要的戰(zhàn)略意義。經(jīng)過十多年的不懈努力,中國高鐵從無到有,再從有到強(qiáng),取得了高鐵運(yùn)輸能力世界第一的成績。截止2017年底,我國高速鐵路的運(yùn)營里程超過了2.5萬公里,主要城市之間已基本形成高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。大力建設(shè)高速鐵路的過程中,高昂的投入成本是需要考慮的核心因素,而運(yùn)營收益與其巨額投資相比落差較大。因此,厘清成網(wǎng)條件下高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)具有非常重要的意義。為了研究高速鐵路建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)制,本文選取了2001年—2016年283個(gè)地級以上城市的面板數(shù)據(jù),以高鐵開通為一次自然實(shí)驗(yàn),基于雙重差分法來研究成網(wǎng)條件下高速鐵路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。本文首先從理論角度來探究高速鐵路對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的直接效應(yīng)和間接效應(yīng),并通過文獻(xiàn)梳理高鐵在經(jīng)濟(jì)增長、人口流動(dòng)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化三個(gè)方面對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,然后基于雙重差分模型從是否開通高鐵的角度來分析高速鐵路對經(jīng)濟(jì)增長的影響,并利用各個(gè)城市經(jīng)停的高速鐵路線路數(shù)量表示各城市高鐵開通... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１高速鐵路對經(jīng)濟(jì)增長的影響機(jī)制??

截止２０１７年１２月，全國的高速鐵路運(yùn)營線路共計(jì)９２條，運(yùn)營里程達(dá)到２．９２??萬公里，占世界高鐵總里程的６６．３％，我國主要城市之間已基本形成高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，??如圖４－２所示３。本文根據(jù)中國軌道交通網(wǎng)整理了歷年來我國高速鐵路的開通情況，??統(tǒng)計(jì)的高鐵線路包含設(shè)計(jì)時(shí)速２００公里（含２００公里）及以上時(shí)速等級的所有鐵??路，如表４－１所示。??３?圖片來源：ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｓｏｈｕ．ｅｏｍ／ａ／１３８８６８９８４＿７２９６７６，２０１９－０２－２５??２２??

Ｆｉｇｕｒｅ?４－３?Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?Ｃｈｉｎａ＇ｓ?ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?ｒａｉｌｗａｙ?ｍｉｌｅａｇｅ?ｆｒｏｍ?２００３?ｔｏ?２０１７??（Ｕｎｉｔ：?ｋｍ）??如圖４－３所示，自２００３年秦沈客運(yùn)專線建成通車后，到２００７年均沒有高速鐵??路開通運(yùn)營。一直到２００８年公認(rèn)的第一條高速鐵路一一京津城際高鐵的開通運(yùn)營，??中國高速鐵路才開始迅猛發(fā)展。２００３－２０１７年間，其中，２０１４年新增的運(yùn)營總里程??高達(dá)５５６９公里，位列第一位。２０１７年共開通了?１０條（段）高速鐵路，累計(jì)運(yùn)營??總里程達(dá)到了?２．９２萬公里。未來幾年里，累計(jì)運(yùn)營里程接近３萬公里的高速鐵路??將會(huì)使各城市之間的聯(lián)系更加密切，也將會(huì)更加方便人們的出行。??４．２高速鐵路成網(wǎng)條件下經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀??４．２．１國內(nèi)生產(chǎn)總值??根據(jù)《鐵路“十五”規(guī)劃戰(zhàn)略研宂》，鐵路的建設(shè)投資對社會(huì)生產(chǎn)總值的影響??會(huì)通過乘數(shù)效應(yīng)放大數(shù)倍。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，高速鐵路的建設(shè)成本在］億元／公里左??右

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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