發(fā)布時間：2021-07-23 08:11

　　運輸成本對經(jīng)濟資源空間集聚的影響，一直以來是區(qū)域經(jīng)濟學(xué)、空間經(jīng)濟學(xué)關(guān)注的重點。20世紀(jì)90年代以來，新經(jīng)濟地理學(xué)通過數(shù)學(xué)模型，構(gòu)造了互為相反的兩種力——集聚力與分散力，并以此來解釋經(jīng)濟集聚的形成機制，在其中的諸多因素中，基礎(chǔ)設(shè)施作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)條件，對各部門的生產(chǎn)效率、規(guī)模收益有著直接和間接影響，從而影響了要素的空間配置。伴隨著長期的生產(chǎn)生活實踐，通過興建交通基礎(chǔ)設(shè)施改善當(dāng)?shù)貐^(qū)位條件的行為不斷出現(xiàn)，如歷史上的絲綢之路、京杭大運河等，以及現(xiàn)當(dāng)代京港澳高速、京滬高鐵等項目的開工建設(shè)和運營。交通基礎(chǔ)設(shè)施的修建大大的加強了地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系，促進了各要素的流動，體現(xiàn)了交通條件改善對于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要影響。在現(xiàn)實經(jīng)濟運行中，浙江省上世紀(jì)90年代以來經(jīng)濟集聚特征明顯，特色縣、專業(yè)鎮(zhèn)、專業(yè)村十分發(fā)達(dá)；同期浙江省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)了大發(fā)展、大進步，因此，本文以浙江省為例，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對浙江省經(jīng)濟集聚的影響。本文首先在新經(jīng)濟地理學(xué)OTT框架下，進行理論分析，討論交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟集聚的影響，然后利用浙江省69個縣級單位15年的相關(guān)數(shù)據(jù)，來估計交通基礎(chǔ)設(shè)施對浙江省經(jīng)濟集聚的影響，最后對研究結(jié)論進行... 

【文章來源】：浙江理工大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

012年浙江省各地區(qū)經(jīng)濟密度圖（億元/平方公里）

圖 1.2 2012 年浙江省公路通車?yán)锍堂芏葓D（公里/平方公里）以往的研究大都認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟集聚有顯著影響，但較少有從濟地理學(xué)的角度直接討論交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟集聚的影響，且研究尺度一

從表 4.1 的檢驗結(jié)果可以看出，從 1998-2012 年浙江省的經(jīng)濟集聚情況存在顯的空間自相關(guān)性，且在 1%的顯著性水平下全部通過了相關(guān)性檢驗。而oran’s I 大于 0 也說明了空間單元之間存在正的空間自相關(guān)性。進一步通過 Anselin（1995）建立的空間關(guān)聯(lián)局域指標(biāo)分析(Local Indicators ofatialAssociation, LISA) 來進行局部地區(qū)空間相關(guān)性檢驗，常用的指數(shù)為局域oran’s I，主要通過 Moran 散點圖將各地區(qū)的經(jīng)濟集聚關(guān)聯(lián)分為四個象限：第象限（高-高）表示經(jīng)濟集聚程度高的地區(qū)被同樣經(jīng)濟集聚程度高的地區(qū)包圍，二象限（低-高）表示經(jīng)濟集聚程度低的地方被經(jīng)濟集聚程度高的地方包圍，三象限（低-低）表示經(jīng)濟集聚程度低的地方被同樣經(jīng)濟集聚程度低的地方包，第四象限（高-低）表示經(jīng)濟集聚程度高的地方被經(jīng)濟集聚程度低的地方包。從圖 4.1 中可以看出 2000 年和 2012 年的 Moran 指數(shù)雖然下降，但仍然大于從圖形中可以看出，大部分地區(qū)處于第一和第三象限，表明浙江省各縣之間濟集聚之間存在典型的空間相關(guān)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對城市集聚經(jīng)濟的作用研究[D]. 劉豪.北京交通大學(xué) 2014
[2]交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟的空間溢出效應(yīng)研究[D]. 李逢岳.浙江財經(jīng)學(xué)院 2013
[3]交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟增長的空間溢出作用研究[D]. 周慶明.浙江大學(xué) 2004



本文編號：3298920