我國航空運輸業(yè)發(fā)展起步較晚,在發(fā)展初期規(guī)模較小,運輸能力也比較低,在2002年機場屬地化改革后,我國航空運輸業(yè)與經(jīng)濟增長之間的聯(lián)系日趨緊密。一方面,航空運輸業(yè)所帶來的經(jīng)濟效益促進了我國經(jīng)濟增長,這主要包括機場初期建設(shè)與后期發(fā)展帶來的（非）航空運輸業(yè)務(wù)量的增長,直接拉動國民經(jīng)濟增長,且為我國吸引資金和人才聚集、促進國際貿(mào)易、提升我國對外開放水平、保持我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)健增長等方面做出顯著貢獻;另一方面,作為航空運輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),國民經(jīng)濟發(fā)展水平的高低直接影響航空客貨運輸量的需求變化,從而引起航空運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模的大小。航空運輸業(yè)與國民經(jīng)濟兩者之間這種相互制約和影響的關(guān)系啟示我們應(yīng)找尋兩者的良性互動發(fā)展路徑,實現(xiàn)航空運輸產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大和盈利水平的提高,從而發(fā)揮其資源高效配置的作用來提升我國的國際競爭力,并實現(xiàn)國民經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。本文從定性及定量研究出發(fā),分析我國航空運輸業(yè)與國民經(jīng)濟兩者之間的互動關(guān)系。首先,在定性研究基礎(chǔ)上,采用投入產(chǎn)出法分析我國航空運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的影響作用,通過收集整理2002年至2012年間我國42部門及其細化部門的投入產(chǎn)出表并建立相關(guān)投入產(chǎn)出模型,以此來量化分析航空... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

表明航空運輸業(yè)對消費的帶動作用不斷加強。對比圖 4.1 中消費貢獻排名前十的行業(yè)，加強與公共管理和社會組織，衛(wèi)生、社會保障和社會福利，教育事業(yè)和綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)能更好地刺激航空運輸業(yè)的社會，起到增強航空運輸產(chǎn)業(yè)消費效應(yīng)的作用。表 3.3 三大交通運輸業(yè)消費貢獻系數(shù)（2002-2012）able3.3 Consumption contribution coefficients of the three major transportation industries (2002-2注：表格中的數(shù)據(jù)為全國三大交通運輸業(yè)消費貢獻系數(shù)，括號內(nèi)數(shù)值為各產(chǎn)業(yè)消費貢數(shù)排名。

圖 3.2 航空運輸業(yè)后向產(chǎn)業(yè)帶動前七排名和值的變化ig.3.2 Changes in the ranking and value of the top seven industries driven by the air transportation indu相對應(yīng)地，感應(yīng)度系數(shù)是反映當(dāng)國民經(jīng)濟各部門均增加一個單位最終使用部門由此受到的需求感應(yīng)程度，也就是該部門為滿足其他部門生產(chǎn)的需要而的產(chǎn)量。當(dāng)感應(yīng)度系數(shù)大于 1 時，表示該部門的需求影響程度超過社會平均，說明該部門所提供的需求對其他部門的推動作用較大；當(dāng)感應(yīng)度系數(shù)小于，表示該部門的需求影響程度低于社會平均水平。感應(yīng)度系數(shù)公式如下：（3.1其中， 為完全需求系數(shù)矩陣的第 i 行之和， 為完全需數(shù)矩陣各行之和的平均值。由表 3.5 的計算結(jié)果可以看到，三大運輸業(yè)中航空業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)高于鐵路及道路運輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)，在 2002 年至 2012 年大于 1，說明航空運輸業(yè)的被需求程度較高，對其他產(chǎn)業(yè)具有明顯的后向關(guān)聯(lián)，但數(shù)值變化總體呈下降趨勢，由 2002 年的 1.0075 降至 2012 年的 1.0069，

【參考文獻】：
期刊論文
[1]航空運輸業(yè)發(fā)展對我國經(jīng)濟新引擎作用研究——基于投入產(chǎn)出分析[J]. 李航,鄧曉燕,曹允春.  綜合運輸. 2017(09)
[2]基于投入產(chǎn)出法分析航空運輸業(yè)對天津經(jīng)濟發(fā)展的促進效應(yīng)[J]. 李航,鄧曉燕,曹允春.  港口經(jīng)濟. 2017(08)
[3]多機場系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展協(xié)調(diào)度研究[J]. 于萍萍,彭怡,汪海波,龍寬.  航空計算技術(shù). 2017(04)
[4]上海民航業(yè)與社會經(jīng)濟發(fā)展互動關(guān)系實證研究[J]. 曾雨虹,林益男,李觀蓮,馮怡.  人力資源管理. 2017(05)
[5]我國民航業(yè)和GDP關(guān)系實證研究[J]. 張乾.  時代金融. 2016(09)
[6]基于可計算一般均衡模型的航空制造業(yè)需求帶動效應(yīng)和要素配置研究[J]. 王夢婕,趙子健.  科技管理研究. 2014(23)
[7]基于投入產(chǎn)出表的重慶航空業(yè)對地方經(jīng)濟貢獻分析[J]. 曾修彬,曾小舟,馬星.  華東交通大學(xué)學(xué)報. 2014(05)
[8]航空運輸與區(qū)域經(jīng)濟增長關(guān)系研究——以南京祿口國際機場為例[J]. 王玲玲,孫映祥,方志耕,高坤奇.  改革與開放. 2014(13)
[9]基于投入產(chǎn)出法的北京民航社會經(jīng)濟效益研究[J]. 陳林.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2013(02)
[10]基于運輸化理論的區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合關(guān)系研究[J]. 張叢,彭輝.  湖南大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2012(02)

碩士論文
[1]青海省交通運輸業(yè)對經(jīng)濟增長的影響研究[D]. 阿秀瑞.西北民族大學(xué) 2017
[2]機場運營與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展[D]. 劉岳忠.暨南大學(xué) 2016
[3]中國空港與城市經(jīng)濟發(fā)展有效性研究[D]. 胡容潔.南京航空航天大學(xué) 2014
[4]民航機場社會經(jīng)濟效益分析及其評價方法研究[D]. 王劍雨.暨南大學(xué) 2007



本文編號：3290390